上汽大眾ID.ERA 9X售32.98萬起上汽大眾旗艦SUV殺手锏

在刀光劍影的江湖紛爭中，能將重劍使得舉重若輕，至少是位頂尖高手。造車也是如此，在滿足大尺寸的同時還兼顧美觀、靈巧、舒適、激情與智慧，多少有點天方夜譚。尤其對于老牌車企大眾，從不缺大尺寸車型。打破固有思想何其難，自上汽大眾ID.ERA 9X之始，千里之行始于足下，預售正式展開。

首先上汽大眾ID.ERA 9X定位是大型SUV，長寬高分別為5207/1997/1810mm，軸距達到3070mm，它的誕生是對本土化又一次嘗試。有人說它是將頂尖“中國技術”裝入德國車殼，長遠考慮或許肩負著反銷歐洲的期盼。為何如此說呢？是否有人記得知名瑞典豪華品牌沃爾沃推出了一款EM90，這款MPV從外觀到配置可以說與品牌旗下產品差異化明顯。尤其第一眼看到車身整體線條，在ID.ERA 9X也會有這種感覺，可以被稱為不違和的科技美學，告別了笨重的大尺寸車印象，找到一種西方與東方美學的平衡點。

有人說中國的文化含蓄，以畫派定位屬于偏寫意。上升到國際舞臺需要一些改變，因此符合現代建筑學的新中式應運而生。ID.ERA 9X的外觀正是選擇這種嘗試，既兼顧了西方米開朗基羅般雕塑的線條，也融入東方以園為基點的一種圓融質感，接納新能源時代東西方的科技創新理念，這款車來自于ID、高于ID已是板上釘釘的事實。

讀到此刻，相信網友已初步產生反感，小編別廢話了先把價格給報了吧。那就直接一些，此次上汽大眾官方公布ID.ERA 9X共推出3款車型，預售價格為32.98萬元—37.98萬元。熱乎的購車政策也接踵而來，包括定金膨脹在內共有五重禮遇。隨著國內汽車市場格局的改變，這款車型要對標的將是眾多自主品牌，如理想L9、問界M9、極氪9X、蔚來ES8、智己LS9等熱門大型SUV都在假想范圍之內。

實際上上汽大眾造車是循序漸進的，尤其是SUV序列，除了早已成型的途觀、途岳、途鎧和途昂系列，新能源也有ID.4X、ID.6X等熱門車。但大型是頭一次，此前筆者提到新車長度超5.2米、寬度近2米，加之3米長的軸距，這個尺寸即便在大型車里也屬于大尺寸，而2＋2＋2大六座布局則更符合這款車的使用場景。為何提這些呢？因為如果大家親自體驗過途昂或者見過實車就會明白，這款中大型SUV從視覺效果看已經足夠大了，同時造型上也是以寬大厚重為主，委實很沉穩，而ID.ERA 9X看到實車時的感覺確實是靈活的大家伙那種既視感。

新車外觀顏色上有大漠金、仙蹤綠、天境藍、雪域白、曜石黑和遠山灰共六種配色。造型采用短前后懸設計，擁有4倍輪軸比例，2.5倍輪高比姿態會有明顯的下壓感，1比2窗身比配合大尺寸車窗結構，因此第一眼會感覺一種修長的視覺感官。這種設計不能說顛覆，但的確是設計上下了很大功夫。車身元素屬于簡約派設計理念，東方的弧線圓融感，車頭至車尾的貫穿線條，車頂下壓感，裙線上揚。西方的動線在車側展現得淋漓盡致，有種一體浮雕的既視感。車燈保留一些ID系的影子，尊重數字化演變，融合成一套名為環宇光翼的貫穿燈帶，錦上添花，在夜色中更加優雅從容。諸多元素融合成一個能被東西方共同接受的視覺平衡點，更傾向一種道的演繹。

說起內飾前，提個貼心亮點這款車搭載以人為本的云棲座艙。這個座艙系統是真實的貼心感觸，譬如人員上車前車輛會感應到并同步降低車身，后尾箱也同樣有此項感應，拿東西會自動降低尾部姿態。與此同時當道路停車不平時，一鍵調平功能可自動調節車輪保持車內維持水平不會因為坡度感到不適。動態零重力座椅配備集成式安全帶和12L坐墊氣囊，車內36處儲物空間適配家庭需求，婉風空調避免直吹不適，母嬰級全粒面NAPPA座椅采用有機無鉻鞣制工藝，這些都是從細節上組成車內舒適安全的堡壘。

內飾在新能源時代初期是諸多老牌合資車企短板所在，以大眾為例，整體會偏工業風，車內布局相對硬派，這些隨著ID系列相繼推出后已大為改觀。新車內飾比較有特點，擁有墨寶、本色和錦橙三種配色可選。配置上積極擁抱國人所謂冰箱彩電大沙發的流行趨勢并開發出一系列實用黑科技，譬如擁有三個名為Smart Surface的魔術屏，該屏幕最大亮點是熄屏后可隱藏至中控木飾板下，尤其在后排可提醒車外側后方路況，熄滅后卻又更加美觀自然，充滿一種中式“藏風聚氣”的理念。至于主視覺區是一套15.6英寸的主副駕雙聯屏，后排除頂部是彩電所在，尺寸為21.4英寸吸頂式設計，可以隨后排座椅角度改變調節，至于駕駛員位智能WHUD不在局限手動調節高低而是可以智能自動跟隨駕駛員眼睛位置進行投影。而大眾精靈助手語音和手勢均支持使用，車內的諸多科技配合首發ERA SOUND音響系統，帶來沉浸式駕乘體驗。

大眾經典動力總成EA系列依然在新車上有所體現，具體為EA211發動機以增程器形式提供動力轉化，具體為1.5T EVO II增程器。同時基于不斷迭代的增程技術加持，寧德時代65.2kWh大電池將作為儲能核心，提供高達400km的CLTC純電續航，如果單依靠純電出行，9分鐘實現20％-80％電量，城市內通勤充足保障。而滿油電情況下綜合續航預計破1600km，這個數值在當下也足以自傲。最重要的是VTG可變截面渦輪技術帶來滿饋電同頻，徹底告別外界對于增程費油是所謂“落后技術”的詬病。同時92號油即可駕馭這款大型SUV，在如今這個油價幾乎“觸頂”的時節，會更加游刃有余。

駕駛的話從目前給到的數據可知，新車配備了前雙叉臂+后五連桿，標配雙腔空懸+DCC，這套名為行云智能底盤在轉向操控上會有很大亮點。一般消費者看不懂的數據，如果簡化說那就是5.2米車身，轉彎半徑4.85米，小彎游刃有余，靈巧在一款大型旗艦上展現得淋漓盡致。值得一提的是在活動現場展示0度電高環測試道測試，以193Km/h時速依然保持穩定不失速，這點非常亮眼。也可知全鋁底盤肯定對于輕量化和底部電池保護都有很大加成，依托后輪轉向，至少應該會比理想更靈活。

智能輔助搭載Momenta R7強化學習世界模型，支持無圖城市NOA。筆者和網友一樣看到一大串英文就頭疼，簡化說這是一套可以自主學習的智駕系統，是大眾在用的迭代新產品，與我們熟知的華為系并不相同。同樣基于激光雷達+12超聲波雷達+高精毫米波雷達的感知硬件，配合麒麟990A芯片，先天就站在了頭部矩陣。或許有人會說現在智駕頭部還是華為的乾坤ADS，而Momenta也屬于頭部序列中，至少在日常使用上并不會差。

筆者認為，目前遠沒到達外界所謂的新能源后期。至少在固態電池和“真正安全”的智駕模型徹底普及之前，市場應屬于中期。在純電、增程、超混三個門類，消費者都能找到相對符合心意的產品。那么無論哪一類，若能推出一款從價格到整體感官都有很大提升的產品時，對于同價位區間所謂競品或大層面上的同門類都有益處。正向的競爭可以促進整個行業的迭代，產品火熱與否是多方面的。

有人會說假如最終上市價格進一步下探至30萬甚至更低，那時才會對理想L9和問界M9才有很大威脅。我認同價格的確是最有效的甄別方式，但絕不是單一選項。其實比價在各行業尤其招投標行業出現頻率最高，然而比價初衷并非單指價格，而是綜合的規劃方案是否更契合，車也是一樣，還是看預算和車型是否更符合審美、內部配置舒適度更適配、動力及續航更符合預期等。

這款車的熱度周期并不是很長，除了業內更早了解外，互聯網消息多來自于今年1月8日申報圖的曝光。以華夏文化數之極9結合西方代表無限可能的X相結合，命名多少有點“玄學”成分。然而2026年這個新能源中期時代，造車兩極分化很嚴重。一部分是以“流量”和“話題”來支撐外部的產品影響力，一部分是依然堅持酒香不怕巷子深，靠產品口碑帶動市場。一款產品的火熱可以依靠手段，但以長久論英雄才是造車的歸宿，這正是諸如上汽大眾這些老牌車企底蘊所在。