環(huán)球能見度 | 氫能兩輪車，為什么最可能先跑通的是它？

來源：環(huán)球網(wǎng)

【環(huán)球網(wǎng)財(cái)經(jīng)報(bào)道 記者 陳超】3月27日，中國氫能展暨國際氫能大會(huì)落下帷幕。本次展會(huì)，帶給環(huán)球網(wǎng)記者最直觀的感受是，與大型電解槽、加氫站成套設(shè)備等工業(yè)級(jí)展品形成鮮明對(duì)比的，是外觀與普通電動(dòng)兩輪車幾乎無差的氫能兩輪車，成為現(xiàn)場(chǎng)觀眾駐足咨詢的焦點(diǎn)之一。

環(huán)球網(wǎng)記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這類氫能兩輪車主要分為兩種儲(chǔ)氫布局：一款在座椅下方內(nèi)置了小型固態(tài)儲(chǔ)氫裝置，另一款則在座椅前方加裝了一體化固態(tài)儲(chǔ)氫罐，整車均無明顯改裝痕跡，其中佳安氫源展出的氫電摩車型便是代表性產(chǎn)品之一。現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，該氫電摩車型一分鐘內(nèi)即可完成200g固態(tài)儲(chǔ)氫的換裝，車輛續(xù)航里程可達(dá)120~180公里；目前行業(yè)內(nèi)成熟量產(chǎn)的氫能電動(dòng)自行車，補(bǔ)能時(shí)間可縮短至30秒。

電動(dòng)兩輪車已經(jīng)普及，民用電價(jià)也更低，為什么還要做氫能兩輪車？固態(tài)儲(chǔ)氫的氫能車，安全性能有保障嗎？氫能使用成本真的能降到和燃油、鋰電持平嗎？帶著這三個(gè)問題，環(huán)球網(wǎng)記者在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)采訪了多家參展企業(yè)負(fù)責(zé)人與業(yè)內(nèi)專家，從技術(shù)、市場(chǎng)、成本三大維度，探尋行業(yè)背后的發(fā)展邏輯。

氫能兩輪車安全嗎？固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)劃定安全邊界

公眾對(duì)氫能應(yīng)用的安全顧慮，核心源于常見的35MPa、70MPa高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫路線，而本次展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展出的氫能兩輪車主流車型，均采用固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)路線，二者在安全性能上有本質(zhì)區(qū)別。

據(jù)悉，固態(tài)儲(chǔ)氫主要分為兩大技術(shù)路徑：一類是氫化物儲(chǔ)氫，以儲(chǔ)氫合金為代表，通過可逆化學(xué)反應(yīng)與氫氣結(jié)合生成金屬氫化物實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)氫；另一類是物理吸附儲(chǔ)氫，以多孔碳、MOF等多孔功能材料為載體，通過物理吸附作用儲(chǔ)存氫氣，可在常溫常壓下實(shí)現(xiàn)氫氣的儲(chǔ)存與釋放。固態(tài)儲(chǔ)氫供氫系統(tǒng)的工作壓力普遍低于1MPa，相比高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫，在穿刺、高溫、撞擊等極端工況下安全風(fēng)險(xiǎn)顯著降低，相關(guān)產(chǎn)品已通過國內(nèi)權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)的極端工況安全測(cè)試。

佳安氫源總經(jīng)理江風(fēng)向環(huán)球網(wǎng)記者介紹，同體積條件下，固態(tài)儲(chǔ)氫材料本身的體積儲(chǔ)氫密度顯著高于高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫，小體積裝置便可滿足兩輪車的續(xù)航需求，同時(shí)通過換瓶進(jìn)行補(bǔ)能，使得氫兩輪的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也非常便宜，基本與換電柜設(shè)施相當(dāng)，非常利于大規(guī)模布設(shè)網(wǎng)點(diǎn)。由于氫燃料電池特性，其受高低溫環(huán)境影響極小，冬季工況下氫電摩也不會(huì)有電量明顯衰減，高度適配外賣、快遞、同城配送等高頻運(yùn)營的商用場(chǎng)景。

鋰電已普及，為何還要發(fā)展氫能兩輪車？

在電動(dòng)兩輪車已實(shí)現(xiàn)國內(nèi)市場(chǎng)廣泛普及的背景下，氫能兩輪車似乎不具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。對(duì)此，江風(fēng)表示：“國外和國內(nèi)不一樣，很多地區(qū)電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，無法滿足大規(guī)模的充電需求。即便電網(wǎng)承載力達(dá)標(biāo)，電價(jià)也是需要考量的關(guān)鍵因素，我們正是看中這個(gè)剛性需求，大力布局海外市場(chǎng)。”

歐盟統(tǒng)計(jì)局2025年上半年數(shù)據(jù)顯示，成員國中居民電價(jià)最高的德國，每度電達(dá)0.38歐元（約合人民幣3.0元）；第二高的比利時(shí)，每度電0.36歐元（約合人民幣2.9元）；緊隨其后的丹麥和意大利，每度電分別為0.35歐元（約合人民幣2.8元）和0.33歐元（約合人民幣2.6元）。

相較而言，氫能兩輪車采用換氫模式，氫瓶換能站占地小、建設(shè)周期短，無需改造現(xiàn)有電網(wǎng)，補(bǔ)能不受電價(jià)波動(dòng)影響，更適配高電價(jià)、電網(wǎng)薄弱的市場(chǎng)環(huán)境。與此同時(shí)，鋰電冬季續(xù)航縮水的痛點(diǎn)，在高緯度市場(chǎng)尤為突出。行業(yè)公開測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，普通動(dòng)力鋰電體系的兩輪車，在0℃以下續(xù)航普遍衰減20%-30%，-10℃環(huán)境下衰減可達(dá)40%以上。比如北歐冬季長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月，氣溫常低于-10℃，鋰電使用體驗(yàn)大幅下降，而固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)可在-40℃極端低溫工況下保持性能無明顯衰減，成為高緯度地區(qū)的一種綠色出行選擇。

氫能使用成本能打平嗎？業(yè)內(nèi)共識(shí)：終端用氫成本有望持平

關(guān)于氫能使用成本，江風(fēng)在采訪中介紹，當(dāng)前國內(nèi)高壓燃料電池用氫氣的終端零售用氫價(jià)格約25~35元/公斤，而低壓高純氫氣的價(jià)格只有其一半以下，對(duì)于用戶來說，每次換氫的能源成本僅約2.2~2.8元，可支撐超過120公里以上的續(xù)航。展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，內(nèi)蒙古稀奧科貯氫合金有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者表示，2030年前后，按熱值換算氫能價(jià)格有望低于天然氣，當(dāng)前階段成本優(yōu)勢(shì)主要集中在工業(yè)副產(chǎn)氫，綠氫成本仍有較大下降空間。

業(yè)內(nèi)人士介紹，當(dāng)前儲(chǔ)運(yùn)成本約占?xì)淠芙K端成本的30%-40%，是終端用氫價(jià)格高企的核心堵點(diǎn)。目前國內(nèi)氫能商業(yè)化陸路運(yùn)輸仍以20MPa高壓長(zhǎng)管拖車為主，30MPa高運(yùn)量車型正加速商業(yè)化試點(diǎn)推廣；當(dāng)運(yùn)輸距離超過200公里時(shí)，高壓拖車儲(chǔ)運(yùn)成本占?xì)錃饨K端售價(jià)的比例將超過50%，且存在運(yùn)量小、安全管控要求高的問題。

值得一提的是，展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)不少行業(yè)人士認(rèn)為，管道運(yùn)輸是大規(guī)模、長(zhǎng)距離氫能運(yùn)輸最理想的方式。目前內(nèi)蒙古已出臺(tái)國內(nèi)首個(gè)省級(jí)綠氫管道規(guī)劃，構(gòu)建“一干雙環(huán)四出口”管網(wǎng)架構(gòu)，達(dá)爾罕茂明安聯(lián)合旗至包頭市區(qū)195公里純氫長(zhǎng)輸管道正在建設(shè)，計(jì)劃2026年底實(shí)現(xiàn)主體完工。

隨著技術(shù)迭代、規(guī)模化效應(yīng)釋放與儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)完善，國內(nèi)綠氫制造成本將持續(xù)下降。落基山研究所（RMI）公開發(fā)布的中國綠氫降本路徑研究顯示，2030年中國堿性電解槽規(guī)模化擴(kuò)產(chǎn)，將帶動(dòng)可再生能源制氫總成本降至13元/公斤。中國氫能聯(lián)盟專家委員會(huì)主任余卓平在本次展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，2030年國內(nèi)終端零售用氫成本有望普遍降至25元/公斤以下，屆時(shí)按百公里使用成本計(jì)算，氫能兩輪車的使用成本將與鋰電持平，大幅低于燃油摩托車的使用成本。

從展會(huì)里火起來的氫能兩輪車能看出，氫能的規(guī)模化落地，不只屬于重卡、化工等工業(yè)大場(chǎng)景，民用小場(chǎng)景的普及，恰恰是技術(shù)成熟、成本下降的重要突破口。當(dāng)氫能兩輪車駛向街頭巷尾，“氫社會(huì)”的輪廓或許比想象中更近。