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蜀安隧道。
3月30日,#中國將在長江水下開高鐵#話題引爆網絡。記者梳理發現,這條水下高鐵是指我國“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道、滬渝蓉高鐵滬寧段關鍵控制性咽喉工程——崇太長江隧道。該隧道施工中采用我國自主研發的世界最大直徑高鐵盾構機“領航號”,目前已完成長江水下段11.18公里的掘進任務并登陸,標志著中國水下高鐵隧道技術實現歷史性突破。
這條隧道雖遠在上海,卻與四川血脈相連。沿江高鐵通道貫穿長江經濟帶11個省份,連接上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都等20余個重要城市群節點,全線設計時速350公里。四川境內沿江通道的重要組成部分包括成渝中線高鐵和成達萬高鐵。也就是說,成都在“江頭”,上海在“江尾”。未來,成都至上海直達列車運行時間將較現有最快班次壓縮40%。
在成渝中線高鐵的起點站成都,也有一條“全國之最”的隧道。它是目前國內掘進距離最長、直徑最大的土壓平衡盾構隧道——蜀安隧道。
如果說崇太長江隧道是在水下開高鐵,那么蜀安隧道就將實現在超大城市地下開高鐵。
蜀安隧道全長10.38公里,下穿成都繞城高速、成都地鐵8號線、東風渠以及西成高鐵、成渝鐵路、達成鐵路等,其線路橫穿成都主城區。為減少施工對周邊居民及環境帶來的影響,所以把高鐵設在了城市的地下深處。
在成都這樣超大城市地下修高鐵,可不是挖個洞那么簡單。
蜀安隧道采用“盾構法+明挖法”施工,盾構段由兩臺盾構機共同掘進,分別是“蜀安號”和“成渝號”,各掘進約5.3公里和約4.5公里。
先說說盾構機,它是蜀安隧道挖掘的重要幫手,它有一張“大臉盤”,長滿“鐵齒鋼牙”,專門“啃”硬巖、“吞”沙土。在地下40米深處,直徑14米的盾構刀盤以每分鐘1.5轉的節奏削開巖層,管片拼裝、同步注漿、渣土運輸……每一個環節都井然有序。
負責“蜀安號”盾構施工的中鐵二局蜀安隧道項目負責人介紹,“蜀安號”先后連續穿越運營鐵路、高架橋、市政管網等30余處重要構筑物,沉降控制精度嚴苛至單次1毫米以內,施工難度堪比“在豆腐里雕琢、在心脈旁穿針”。施工過程中,項目團隊創新構建“1臺智能設備+2大管理平臺+1套智能系統”的智能建造體系,為“蜀安號”植入“超級大腦”,讓它“能識路、會調節”。
目前,“蜀安號”盾構段已順利貫通,“成渝號”盾構段掘進已進入最后的沖刺階段,預計今年上半年將全線貫通。成渝中線高鐵正線全長約292公里,設計時速350公里,預計2027年建成通車,最高運營時速有望達到400公里,將成為全球最快高鐵,屆時從成都至重慶將實現50分鐘通達。 文圖均據川觀新聞
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