“直達雄安，方便！”

本報記者 韓 鑫

3月30日，清晨6點15分，記者走出北京草橋地鐵站，“北京—雄安”定制快巴停靠在路邊，乘客陸續(xù)趕來、排隊上車。

“師傅，今天人多嗎？”

“基本滿員!”司機劉海泉囑咐記者，“刷身份證檢票，記得還要人臉識別。”

兩周前，經(jīng)過一年多試運營，北京至河北雄安新區(qū)定制快巴正式開通，京雄兩地交通網(wǎng)絡再織密。

正式運營半月之際，記者搭乘這趟巴士，靠窗坐定，6點半，出發(fā)。

2023年以來，央企在雄安新區(qū)新設機構增長近兩倍，累計超400家。

3月23日，在中國華能集團有限公司一層大廳，習近平總書記同雄安新區(qū)入駐和在建疏解單位干部職工代表親切交流。“你們是第一批開拓者，服從黨的需要，一聲號令就行動起來，為雄安和京津冀協(xié)同發(fā)展作出了貢獻。”總書記叮囑有關方面，要關注疏解群體的切身需求，想辦法解決實際問題。

“您每周都坐這班車嗎？”得知鄰座是中國華能的員工，記者跟他聊了起來。

“對，每周一去、周五回。”家住草橋地鐵站附近的邸智從試運營起就是這趟客車的常客，“出門就上車，車上睡一覺，睜眼就到公司樓下!”

“我今天第一次坐，同事推薦的。”前排的女士也加入“群聊”。她算了筆賬，以前自駕往返，高速費加油費要兩三百元，現(xiàn)在單程50元，過檢查站也不用停車，省錢還省心。

你一言我一語，快巴又過了幾處上車點。從新宮地鐵站上車的張屹，放好背包坐下，“以前是‘地鐵+高鐵+打車’，轉來轉去很折騰，現(xiàn)在直達雄安，方便!”

“經(jīng)過最后一個上車點，馬上進入高速。”對講機里，劉海泉向車隊隊長報告車程。

乘客們的感受得益于站點的精心布局。“京津冀定制快巴”小程序里，巴士軌跡清晰可見——線路北京段覆蓋多個重要交通樞紐點位，雄安段則串聯(lián)疏解企業(yè)集中區(qū)，運力與需求高度匹配。

駛出京雄高速，車速放緩，高樓、綠地、體育中心，一座新城躍入眼簾。

“你瞧，那是雄安圖書館，去年9月底剛開館。”邸智指著窗外的一棟建筑說，“走同樣的線路，總能看到變化，來雄安再沒有‘到外地’的感覺了。”

張屹把這種感覺稱作“新雄安人”。“來雄安3個多月，眼見著人更多、車更密、生活氛圍更濃。”到達中化大廈，張屹拿起背包，“現(xiàn)在寫字樓底商入駐越來越多，附近的大型商業(yè)綜合體最近開始軟裝，開業(yè)以后會更熱鬧。”

“未來，希望定制快巴加密班次、開通更多線路，為更多通勤人提供便利。”8點35分，巴士準時抵達終點站中國華能，邸智下車，快步匯入人流。

這條連接京雄兩地的跨城客運線正式運營半個月來，單日客流量提升約20%。北京市交通委有關負責人介紹，新的運營線路正在籌備，隨著“新雄安人”隊伍持續(xù)壯大，一定有更多的出行需求，“我們對雄安的未來充滿信心!”

《 人民日報 》( 2026年03月31日 02 版)