預售32.98萬起，ID.ERA 9X這回不將就

這幾年，在新勢力扎堆的9系SUV中，冰箱彩電大沙發已成為“基本操作”，智能化“噱頭”也在悄然改變大家買車的思維。消費者對一輛旗艦SUV的期待，早已不止于參數表上的數字。

這個時候，大眾也開始入局——推出ID.ERA 9X。新車現已開啟預售，32.98萬元起售，即使頂配版都不到40萬元，相較于理想L9（參數丨圖片）、問界M9等一眾“元老”，展現出更具吸引力的價格優勢。但問題是，新勢力已經把9系SUV的玩法卷到了天花板，一個傳統大廠造出來的“智能化新車”，還能不能打動那些已經被新勢力“慣壞”的消費者？顯然，ID.ERA 9X要面對的難題，遠比想象中更多。

增程不“將就”，底氣從何而來？

大眾的破局思路，先從動力系統開始。

曾被視為“過渡性技術”的增程，這回在ID.ERA 9X也裝上了。但與新勢力不同的是，大眾有著傳統大廠數十年的機械技術沉淀，直接將經典的EA211發動機拿來做增程器，直擊當下增程的三大痛點。

首先解決的是動力響應問題。通過米勒循環和VTG可變截面渦輪技術，動態調節渦輪導流葉片的角度，大大緩解了渦輪遲滯，讓增程器在發電時的轉速響應更快。不管匱電還是急加速，動力都十分跟腳，沒有那種拖泥帶水的感覺。

其次，開過大眾燃油車的人，應該對這臺發動機的省油能力并不陌生。如今雖是換了“工種”，但燃油經濟性依舊毋庸置疑，四驅版匱電油耗僅6.27L/100km。更關鍵的是，ID.ERA 9X的純電續航也跟上主流水平，提供51.1kWh磷酸鐵鋰電池和65.2kWh三元鋰電池兩種選擇，CLTC純電續航最高超過400km，綜合續航超過1500km。

最后是NVH的表現。根據官方測試數據，ID.ERA 9X在增程器介入時，NVH差異低于0.5分貝。換句話說，純電和增程模式切換時，你幾乎察覺不到增程器已開始工作。不過，測試歸測試，實際體驗如何，還是要等實車開過之后才能見分曉。

除了擁有“機皇”級的增程器，底盤調校更是ID.ERA 9X的拿手好戲。新車搭載前雙叉臂、后五連桿懸架，并大量采用鋁合金材質，輕量化做到了極致。配合行程達150mm的雙腔空懸和后輪轉向系統，讓這臺車長超5.2米的大型SUV，轉彎半徑僅4.85米，比大眾POLO還靈活。而這份德系調校特有的可控與扎實質感，恰恰是新勢力短時間內難以復刻的。

新三件一樣沒落，木飾板里藏著“黑科技”

以前，合資車的智能化配置總被吐槽。這回，大眾終于狠狠補課了。

ID.ERA 9X不僅塞進了15.6英寸雙聯屏，還配備了21.4英寸吸頂屏、車載冰箱和零重力座椅，車機芯片也用上了高通8295。可以說，新勢力有的，它一樣沒落下。當多數合資車型還在用Momenta R6時，ID.ERA 9X已經搭載上將全球首發的Momenta R7強化學習世界模型，或許沒有896線激光雷達那么有噱頭，但已經夠用了。

不過，大眾并沒有一味地“抄作業”，在一些細節上反倒有自己的見解。

比如那張零重力座椅，除了常規的加熱、通風、按摩，它和大部分新勢力最大的不同是，能在行駛中開啟。原因在于，大眾給它加上了坐墊安全氣囊和安全帶預緊器，這才是真正的“移動頭等艙”。

再比如藏在木飾板里的Smart Surface魔術屏。直白點說，就是在看似普通的飾板下嵌入一塊“隱身”的超薄屏，息屏時是裝飾，亮屏時是信息。它不但取代了傳統儀表盤，還延伸到二排門板上，既能顯示常用信息，也支持觸控操作。最實用的是，還能實時顯示車外后方情況，能有效預防“開門殺”。

這種“息屏即裝飾，亮屏即信息”的設計思路，曾在寶馬Vision iNext概念車上出現過，如今被大眾在量產車上實現了。看來，新能源市場又多了一個可以“卷”的新方向。

愛點評

在ID.ERA 9X身上，能看到大眾在智能化浪潮中的一次“集中補課”——用自己最擅長的機械素質，融合中國智能供應鏈的優勢，交出了一份屬于傳統大廠的智能旗艦答卷。這一次，它不再是追趕者，而是帶著自己的節奏入局。對于32.98萬元起的預售價，您覺得ID.ERA 9X有戲么？