伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)月報(bào)：霍爾木茲海峽日均通行量驟降95%、油價(jià)暴漲60%、船舶保費(fèi)飆升

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，截至目前，3月份作為伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后的第一個(gè)完整月份，連接波斯灣與世界的霍爾木茲海峽平均每天只有不到6艘船只往來(lái)穿梭。船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，以往正常情況下，這條水道每天的通行量約為135艘。數(shù)據(jù)顯示，在此期間，駛出海峽的少量油輪中，80%是伊朗的，或者屬于與伊朗關(guān)系友好的國(guó)家。

霍爾木茲海峽地區(qū)的電子干擾會(huì)擾亂船舶追蹤系統(tǒng)，一些船舶甚至?xí)P(guān)閉應(yīng)答器，從而影響追蹤數(shù)據(jù)的及時(shí)性和精確性。即便如此，種種跡象表明，德黑蘭對(duì)海峽的控制能力正在增強(qiáng)。如今，幾乎所有穿越該海峽的船舶都沿著伊朗批準(zhǔn)的航線航行——靠近伊朗海岸，而非駛向海峽的阿曼一側(cè)——而且通常是在經(jīng)過(guò)談判尋求安全通行之后。過(guò)去幾天，馬來(lái)西亞和泰國(guó)宣布達(dá)成雙邊協(xié)議，解救被困在海灣的油輪。

“霍爾木茲海峽對(duì)油輪來(lái)說(shuō)仍然是一道緊閉的大門(mén)，”石油經(jīng)紀(jì)Oil Brokerage Ltd全球航運(yùn)研究主管Anoop Singh表示，并補(bǔ)充說(shuō)，如果沒(méi)有?；?，這個(gè)問(wèn)題不太可能很快得到解決。“即使?；?，也不意味著霍爾木茲海峽的石油運(yùn)輸會(huì)迅速恢復(fù)。石油貿(mào)易商、煉油商和供應(yīng)鏈參與者正被迫做出調(diào)整?！?/p>

伊朗正準(zhǔn)備通過(guò)一項(xiàng)法律，引入通行費(fèi)制度，要求所有希望通過(guò)該海域的船舶提供詳細(xì)信息并繳納費(fèi)用。這將使此前多位船東反映的情況正式化：油輪經(jīng)常被通過(guò)中間人要求提供貨物和船員名單，在某些情況下，還會(huì)被要求支付費(fèi)用。或許是作為規(guī)范管控措施的一部分，一些干擾信號(hào)的情況已經(jīng)開(kāi)始減少，這將有助于該海域的航行。

國(guó)際海洋法——《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》——規(guī)定，應(yīng)允許過(guò)境船只通過(guò)包括這條航道在內(nèi)的重要水道，這條航道由伊朗和阿曼重疊的領(lǐng)海組成。但伊朗和美國(guó)均未正式批準(zhǔn)《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》。對(duì)該水道的主權(quán)是德黑蘭向美國(guó)提出的五項(xiàng)和平條件之一。

2月底美國(guó)和以色列開(kāi)始對(duì)波斯灣進(jìn)行空襲后，伊朗立即宣布控制了該咽喉要道，并警告稱任何美國(guó)船只都不得進(jìn)入波斯灣。3月初，四艘與美國(guó)并無(wú)明確關(guān)聯(lián)的船只遭到炮彈襲擊，造成至少三人死亡，令船員、船東和保險(xiǎn)公司感到恐慌。

此后，伊朗通過(guò)威脅和襲擊幾乎完全封鎖了霍爾木茲海峽，這已成為伊朗對(duì)抗世界上兩大最強(qiáng)軍事力量的極其有效的非對(duì)稱武器。它使德黑蘭能夠直接影響全球能源市場(chǎng)，并造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失——盡管華盛頓提出了從保險(xiǎn)支持到海軍護(hù)航等一系列方案，但一直難以應(yīng)對(duì)。

數(shù)據(jù)顯示，本月離開(kāi)波斯灣的110艘船只中，超過(guò)36%是受制裁的伊朗船只或隸屬于為德黑蘭服務(wù)的所謂“暗船隊(duì)”。就油輪而言，35艘離開(kāi)波斯灣的油輪中有21艘與伊朗有直接聯(lián)系，但其余大部分駛往了與德黑蘭關(guān)系友好的國(guó)家。

在這次戰(zhàn)爭(zhēng)之前，人們長(zhǎng)期以來(lái)普遍認(rèn)為，伊朗絕不會(huì)試圖封鎖霍爾木茲海峽，因?yàn)閾?dān)心危及自身的出口——這條至關(guān)重要的經(jīng)濟(jì)命脈。然而，船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，即便其他船只滯留，該地區(qū)的石油生產(chǎn)商不得不四處尋找替代方案，或因儲(chǔ)油設(shè)施飽和而被迫停產(chǎn)，德黑蘭的石油仍在繼續(xù)輸送。

根據(jù)數(shù)據(jù)情報(bào)公司Kpler截至3月26日的數(shù)據(jù)，伊朗本月石油日出口量約為180萬(wàn)桶，比2025年的平均水平增長(zhǎng)近8%。分析顯示，這可能為德黑蘭帶來(lái)了數(shù)億美元的石油收入。相比之下，位于波斯灣深處的伊拉克當(dāng)月的出口量與 2025 年的水平相比下降了 80% 以上，而沙特阿拉伯的出口量比去年的平均水平低了四分之一以上——即使有一條管道將其石油輸送到紅海。

伊朗對(duì)石油市場(chǎng)的控制作用在石油市場(chǎng)顯而易見(jiàn)，布倫特原油本月上漲了近60%。這種控制也轉(zhuǎn)化為外交影響力，尤其是在大型石油進(jìn)口國(guó)中。印度、土耳其、巴基斯坦和泰國(guó)等國(guó)都曾尋求德黑蘭的許可，以便讓船只通過(guò)伊朗，緩解能源短缺的困境。

為了抑制油價(jià)，就連華盛頓也被迫做出讓步，豁免了對(duì)部分伊朗海運(yùn)石油的制裁。由于擔(dān)心一旦制裁恢復(fù)就會(huì)措手不及，買(mǎi)家一直猶豫不決——但印度近八年來(lái)首次進(jìn)口了伊朗液化石油氣。與此同時(shí)，其他海灣產(chǎn)油國(guó)正爭(zhēng)分奪秒地將石油輸送路線轉(zhuǎn)向其他途徑。

石油貿(mào)易商、航運(yùn)公司以及所有依賴長(zhǎng)期既定規(guī)范的市場(chǎng)參與者，都在努力應(yīng)對(duì)。

一夜之間，中東至中國(guó)的基準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)評(píng)估崩潰，促使波羅的海交易所嘗試使用源自阿曼的新基準(zhǔn)，因?yàn)榇凹娂姼牡狼巴⒙鼮澈图t海，以接駁重新分配的貨流。據(jù)交易員和官員稱，當(dāng)?shù)厥突鶞?zhǔn)價(jià)格已變得極其不穩(wěn)定且不可靠，不再能真正發(fā)揮價(jià)格發(fā)現(xiàn)的作用。國(guó)際能源署署長(zhǎng)敦促歐洲各國(guó)考慮將天然氣和電力價(jià)格脫鉤，以限制伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的影響。

保險(xiǎn)公司也面臨著前所未有的沖擊?？偛课挥趥惗氐谋ｋU(xiǎn)公司聯(lián)盟——聯(lián)合戰(zhàn)爭(zhēng)委員會(huì)(Joint War Committee)已將幾乎整個(gè)中東地區(qū)劃定為戰(zhàn)區(qū)。因此，波斯灣和霍爾木茲海峽船舶的額外戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)率飆升，波斯灣地區(qū)的保費(fèi)約為船舶價(jià)值的1.5%，而霍爾木茲海峽地區(qū)的保費(fèi)有時(shí)甚至高達(dá)船舶價(jià)值的10%。

理論上，德黑蘭的罰款為恢復(fù)航運(yùn)提供了一個(gè)框架。但實(shí)際上，它凸顯了一個(gè)現(xiàn)實(shí)：即使戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，也無(wú)法恢復(fù)到戰(zhàn)前狀態(tài)。許多大型船東和保險(xiǎn)公司表示，即使他們想這樣做，也很難做到，因?yàn)閾?dān)心觸犯美國(guó)的制裁。

“如果各國(guó)決定不尊重已經(jīng)實(shí)施多年的法律，那將是一個(gè)危險(xiǎn)的先例，”海上保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司 Cambiaso Risso Asia 的理賠主管 Amanda Bjorn 說(shuō)。