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2026年3月,大眾汽車集團 做了一個決定:親手關掉在中國賣了20年的斯柯達。
最諷刺的是:它還在賺錢,但依然被關掉。
01 車沒壞,但不值錢了
這件事對普通人來說,最直接的影響是:二手車更賣不上價了。
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很多人以為,斯柯達退出中國,就是徹底沒了,其實不是。目前中國還有300多萬斯柯達車主,售后都由上汽大眾承接了,維修方面肯定沒毛病。
但這個品牌在二手市場會迅速降溫,同配置的車,可能比同級別的大眾車型,直接少賣3-5萬塊錢。
最關鍵是的:斯柯達買的人會越來越少,有價無市,沒人愿意接盤了。
你沒換車之前,這只是新聞;你一旦賣車,這就是真金白銀的損失。
02 最先倒下的,是4S店老板
更慘的是經銷商,經銷商也從500家店縮減到80家。
過去幾年,北京、上海、成都,一批斯柯達4S店陸續關門。有的直接并入上汽大眾,改賣大眾;有的庫存車壓在手里,最后只能打折清倉。
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一些老板投了上千萬建店,最后連設備都只能低價轉手,車還在賣,但生意已經死了。
03 還能賺錢,為什么也要關掉?
巔峰時期斯柯達在中國年銷34萬輛,現在一年只能賣1.5萬輛了。規模沒了,成本自然就高了。
但另外意外的是:斯柯達在印度卻活的非常滋潤,2025年斯柯達在印度銷量暴漲了96%,成了斯柯達第二大核心市場,而且全球銷量破百萬。
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04 不是救不了,是不值得救
很多人以為,退出就是徹底放棄,其實不是。
大眾汽車關掉的是“賣車業務”,但售后還在呀,300萬車主的維修、保養、配件——這是穩定的現金流。
但在中國,想救斯柯達?得投新能源,但電動化投資幾百億起步,而斯柯達直到現在都沒有一款能打的車型。
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大眾算了一筆賬:同樣的錢,投印度市場銷量漲 96%,投中國連個水花都看不到。所以大眾認為斯柯達不值得救。資源要投到更賺錢的地方,這是資本的本能。
05 親爹為了保品牌,只能犧牲干兒子
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過去,斯柯達是“大眾平替產品”,主打性價比。結果這幾年大眾為了穩住低端市場,專門把“捷達”獨立成品牌,另外大眾自己下場降價了。帕薩特、速騰價格都在下降。
所以斯柯達夾在中間就很尷尬。可以說大眾為了保住江山,親手把親兒子捷達扶植起來去搶干兒子斯柯達的飯碗。
06 寫在最后
斯柯達的退出,不是個例。大眾也不是失敗,而是在做減法。
在中國市場,不夠強的品牌,不會慢慢死,只會被主動關掉。
剩下的玩家,要么做頭部,要么做細分,中間態的品牌,結局只跟斯柯達一樣了。
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盧松松是一位自媒體人、短視頻博主。也是創業者必看的賬號,關注草根創業圈、科技互聯網、自媒體和短視頻行業。感謝您的關注!
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