電車利潤率低，斯柯達卻賺得比大眾還“猛”

汽車資訊零部件采供一步到位

當大多數車企在電動化轉型中“流血”時，斯柯達卻交出了一份“兩全其美”的成績單。

據市場研究機構Dataforce數據顯示，斯柯達純電動汽車（BEV）銷量的增長主要得益于Elroq車型，該車型在2025年的注冊量達94,165輛，使其成為歐洲銷量第二的純電動汽車，僅次于特斯拉Model Y。圖片來源：斯柯達

全球汽貿網資訊，2025年，這家大眾集團旗下品牌交付了17.49萬輛純電動汽車，占其全球104萬輛總銷量的17%。更難得的是，在301億歐元營收基礎上，營業利潤率仍穩定維持在8.3%，營業利潤達到25億歐元。

作為對比，大眾集團同名乘用車品牌（銷量約為斯柯達三倍）的營業利潤為26億歐元——幾乎持平。

油車電車兩手抓

斯柯達CEO克勞斯·澤爾默的算盤很清晰：燃油+純電，兩條腿走路。

• 純電路線：今年將推出小型SUV Epiq和七座車型Peaq，純電陣容擴充至四款

• 燃油路線：Fabia、Scala和Kamiq等暢銷車型將搭載輕度混合動力技術，Octavia將重回插電混動

• 靈活調整：三年前計劃推出六款純電動車，如今縮減至四款；純電版明銳推遲至2030年代初

退出中國

斯柯達曾在中國擁有年銷量超過30萬輛的輝煌，中國市場曾是它的最大單一市場。但隨著消費者轉向本土品牌，2025年斯柯達在華產量僅略超1.2萬輛。

斯柯達計劃于2026年中退出中國市場，其采購支出中僅有3.3%來自中國——這意味著退出對供應鏈影響微乎其微。

押注印度：增長125%的新戰場

斯柯達的戰略重心正轉向印度。隨著小型SUV Kylaq的推出，該品牌在印度的產量在2025年增長了125%，達到73,815輛。

斯柯達計劃在該市場進一步擴張，包括在本十年后期推出一款本土化純電動車，采用源自中國并在印度本土化生產的平臺。

“印度是斯柯達在歐洲以外市場的增長核心，”澤爾默表示。該國還將成為斯柯達的出口樞紐，目前已向越南運送整車套件用于當地組裝。

結語

17%銷量是電車、8.3%利潤率、退出中國、押注印度——斯柯達的“雙軌”戰略，正在歐洲市場跑出一條與眾不同的路：油車不丟，電車不賭，賺錢才是硬道理。

（編譯：全球汽貿網Magee）