特斯拉轉(zhuǎn)發(fā)推薦71歲“視障老人”購買FSD，引發(fā)極大爭議！

大 家 知道，目前所有的所謂“自動駕駛”都是自動駕駛輔助，包括特斯拉FSD ，都歸類為 L2級駕駛輔助系統(tǒng)，這意味著駕駛員需要始終監(jiān)控車輛，并且駕駛員始終對車輛安全 負責 。由于此前出現(xiàn)多起因自動駕駛的安全事故，目前國內(nèi)政策法規(guī)已經(jīng)禁止“自動駕駛”等相關宣傳。

然而，近日，特斯拉的一則宣傳引發(fā)了極大爭議。特斯拉北美官方賬號日前在X平臺上推廣 了一段視頻采訪，采訪對象是一位新Cybertruck（參數(shù)丨圖片） 車主——一位71歲的老人。他說因為他的視力正在下降并持續(xù)惡化，他曾前往眼科醫(yī)生處咨詢自己是否還能繼續(xù)駕車，他的眼科醫(yī)生建議他購買一輛具備“FSD”（完全自動駕駛）功能的特斯拉。

據(jù)報道，這位眼科醫(yī)生自己也擁有兩輛特斯拉，他告訴這位患者，他需要一輛配備 特斯 拉“完全自動駕駛”軟件的汽車。同時，他還陪同這位患者試駕了特斯拉的“完全自動駕駛”功能，而他全程“沒有觸碰方向盤”，這次體驗讓這位患者徹底愛上了Cybertruck，并購買特斯拉Cybertruck，完全是沖著特斯拉的FSD（全自動駕 駛）去的。

如果只 是一般博主發(fā)了這樣的帖子，或許并沒有什么不妥。但是特斯拉的官方賬號轉(zhuǎn)發(fā)了此貼，引發(fā)了極大爭議。很多網(wǎng)認為， 特斯拉將 FSD 宣傳為自動駕駛，告訴客戶他們可以放心，然后在出現(xiàn)問題時，又以 L2 級分類作為法律保護傘。

特斯拉官方支持頁面“完全自動駕駛（監(jiān)督式）”明確指出，該系統(tǒng)屬于SAE 2級部分自動駕駛系統(tǒng)。這意味著駕駛員必須始終保持高度專注并積極參與駕駛。無論是否啟用FSD，駕駛員都對車輛負有責任。特斯拉 官方文檔也明確指出，該系統(tǒng)“ 并不能使車輛實現(xiàn)完全自動駕駛”。

值 得一提的是，此前特斯拉遭遇多起因為FSD的事故，還遭到很多車主的起訴。同時 ，美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已將 對 FSD 的調(diào)查范圍擴大至 320 萬輛汽車之際，此前已對 80 多起 FSD 交通違規(guī)事件展開獨立調(diào)查，而特斯拉甚至難以提供所需的事故數(shù)據(jù)。

網(wǎng)友認為，特斯拉北美官方發(fā)布的這條推文遲早會成為特斯拉FSD事故訴訟案的證據(jù)：特斯拉官方賬號推 廣了一位視障買家的證詞，這位買家購買特斯拉正是因為他相信FSD可以幫他駕駛——而特斯拉將這一信息傳播給了數(shù)百萬人。

事實上，特斯拉以 “FSD”（完全自動駕駛）宣傳自動駕駛功能就不是很規(guī)范，給消費者以誤導，認為可以 完全自動駕駛。近日，歐洲新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）的一名代表公開批評特斯拉的 FSD 技術既危險又不負責任。歐洲新車安全評鑒協(xié)會技術總監(jiān)理查德 · 施拉姆在接受澳大利亞和新西蘭媒體采訪時表示，這款被大肆吹捧的特斯拉技術，在現(xiàn)行檢測標準下無法獲得認可。

施拉姆認為，FSD（監(jiān)督版）最大的問題在于命名。這個名稱暗示車輛會承擔行車責任，但實際上責任依舊在駕駛員身上。 如果車企愿意將其命名為自動化駕駛，那就意味著車企需要全權(quán)負責，整件事的性質(zhì)和評判標準都會完全改變。

事實上，并非特斯拉，目前整個汽車行業(yè)，都沒有任何技術能實現(xiàn)真正自動駕駛，全部都只是輔助功能。此前，國內(nèi)汽車行業(yè)在自動駕駛宣傳上也非常激進，后來出了幾起嚴重事故后，已經(jīng)不給這么宣傳了。大家務必清楚，無論商家如何宣傳，現(xiàn)行條件下，使用輔助駕駛功能，出了事故，仍然是駕駛員擔責，不要拿自己的生命開玩笑。