春風動力“以賽養牌”出擊高端市場

3月27日，春風動力在成都天府國際賽車場舉行“春風日”，春風運動仿賽500SR正式發布，新車售價28990元。同時，CFMOTO V4 SR-RR也在國內開啟動態首秀，該車是國產首臺公升級超跑。

除了發布新車，本屆“春風日”的看點之一，是其與用戶互動的賽事。面向全球冒險騎士的“CFMOTO MT CHALLENGE”首次推出Mini版體驗，并開啟了“天才計劃圈速挑戰”，勝出者將有機會簽約“CFMOTO Racing天才計劃”，沖擊世界頂級賽事。此外，春風動力還宣布，將在浙江建設一條超級摩托車賽道。

近年來，春風動力在國內大排量摩托市場以及海外拓展方面取得優勢，但國內大排量尤其是仿賽摩托市場競爭愈發激烈，美國作為其海外重要市場也受到關稅的影響。同時，與本田、北極星等國際一線品牌而言，春風動力的品牌溢價仍有待提升。

阻擊張雪機車500RR

春風500SR車搭載春風自研的水冷直列四缸發動機，額定最大功率58kW/78.9Ps，峰值扭矩49N·m。在車速超過120km/h時沖壓進氣系統自動介入，最大功率可達61kW，該車在天馬賽道完成了1分08秒的素車圈速，刷新了同級圈速紀錄。

智能化方面，春風500SR標配春風二代TBOX車聯網，6.2英寸TFT儀表的投屏導航功能可適配蘋果、安卓、鴻蒙三大系統，搭載的影石360，可通過手把案件一鍵啟動，并且內嵌了速度、轉速、路線等數據，以滿足用戶騎行時的記錄需求。

春風摩托產品譜系包括CS（踏板）、PAPIO（MINI）、NIK（街車）、SR（仿賽）、CL（巡航）、MT（公路）、TR-G（國賓車）七大類。其中，SR是主銷系列，450SR是春風動力最大的熱銷單品。2025年，春風全系摩托銷量為11.4萬輛，SR仿賽系列銷售5.5萬輛，450SR銷售3.75萬輛，占SR系列近半，占春風總銷量的33%。

在國內仿賽車市場，春風動力SR系列市占率達36.5%，但其也面臨著來自其他對手的挑戰。2025年成立于重慶的張雪機車就是其中之一。張雪機車推出了ZX500RR消費仿賽車型，售價僅29980元起步，直接將500cc仿賽的市場價格擊穿3萬元關口，打破了此前四缸仿賽普遍4萬元以上的定價慣例。

憑借更低的售價和較強的動力性能，張雪機車的500RR和500F在2025年銷量達到2.5萬輛。其中ZX500RR更是在去年第四季度的250cc以上兩輪燃油摩托車單一車型銷量榜單中，以6275輛排名第一。

在500cc左右排量市場，春風布局了450SR仿賽、450CL-C巡航車以及500SRVOOM復古四缸跑車，但沒有針對運動仿賽市場的500cc車型。因此，500SR此時上市，既填補了春風動力自身在該排量市場的空白，也達成了與張雪機車等新玩家抗衡的效果。

相比張雪機車500RR，春風500SR的售價比其低1000元，在動力和操控方面更強調全速段平順和“彎道快才是真的快”。該車型對發動機凸輪軸、右蓋、離合器及節氣門結構進行了優化，改善了低轉時的闖動感，使動力輸出與制動響應更加平順和線性。

卡位高端仿賽市場

相比春風500SR，本屆春風日更受關注的車型是CFMOTO V4 SR-RR，該車型于去年11月在2025米蘭國際車展上亮相，此次則在國內開啟動態首秀。春風動力將其稱為“終極掠食者”“無可匹敵的地表旗艦量產車”。

當前，國產中大排量玩樂摩托仍是行業增長的核心引擎，但該細分市場的“內卷”苗頭已現。中國摩托車商會數據顯示，2026年2月，250cc(不含)以上摩托車銷量4.6萬輛，同比下降20.5%；1—2月累計銷量11萬輛，同比下降6%。在此背景下，跳出價格競爭、卡位高端市場，成為頭部摩托車企業的共識。

國產摩托車品牌基本上都推出了高端仿賽產品。例如，凱越推出了800X拉力車，張雪機車有820RR仿賽，并計劃在2027年推出1100ADV。隆鑫旗下的無極推出DS800X拉力車和主打硬派探險的DS900X。錢江摩托推出了售價6—7萬元的賽921PRO與追921，旗下貝納利品牌有1200GT旅行車和902S街車。長城汽車旗下的靈魂摩托推出了2L排量的巡航和旅行車，春風有1250TR-G公務車和1000MT-X拉力車。

布局公升級產品是摩托車品牌高端化的路徑之一，尤其是在公升級仿賽市場，春風動力在這方面率先出擊，CFMOTO V4 SR-RR成為國產首臺公升級超跑。該車搭載997ccV4引擎，最大功率超710匹馬力，最高時速突破300km/h，推重比（發動機產生的推力或功率與系統自身重量之比）為0.86kg/ps。作為對比，保時捷911TurboS為2.49，寶馬S1000RR的推重比為0.90kg/ps。

春風動力副總裁陳志勇說，V4 SR-RR的推重比領先國際標桿產品5%。春風動力四川的一位經銷商向經濟觀察報表示：“這個車至少得明年以后才可能上市，它不是走量車型，而是春風的技術宣言與品牌旗艦，是春風品牌向上的戰略車型。”

“以賽養牌”走向全球

除了以旗艦車型來支撐品牌高端形象，春風動力還試圖通過“以賽養牌”，實現品牌高端化的躍遷。本屆春風日已是第六屆，近2000名車友參加，創歷屆規模之最。兩天的活動中，新車發布所占時間極少，更多的是賽事挑戰。

春風動力邀請了700余名車友在成都天府國際賽道上進行競技，賽道體驗人數創歷史新高，體驗時長也從往屆1天延長至1.5天。面向全球冒險騎士的CFMOTOMTCHALLENGE也首次推出Mini版體驗。

“通過這些挑戰賽，可以讓廣大用戶感受我們的產品魅力，也能與客戶建立情感聯結，增強用戶的品牌認同感，還能惠及經銷商。”春風動力方面向經濟觀察報說。為此，春風還計劃在浙江建設一條超級摩托車賽道。

春風動力推動賽事文化，也是其提升品牌全球知名度的舉措之一。本田、寶馬、北極星等擁有數十年甚至百年歷史的全球性品牌，在騎行、賽事文化方面有著長期的積累。相較而言，春風動力的全球化開拓僅十余年，文化認同與情感溢價尚未完全建立，在海外市場仍然以性價比為主要優勢。

2022年，春風動力成為首個進軍MotoGP的中國品牌。2024賽季，CFMOTOAspar車隊斬獲Moto3組別車手、車隊、制造商三項世界冠軍。近期的MotoGP巴西站，CFMOTO Aspar車隊包攬冠亞軍。

“我記得有一次奪冠，由于主辦方事先沒有料到這一結果，頒獎時播放中國國歌時都沒有人聲，只有純音樂，但很快我們第二次奪冠時，就播放了對的版本，這讓我們非常觸動。只有在國際賽事上勝利，才能讓別人記住和認可。”春風動力品牌部相關負責說，“而且通過舉辦這些賽事，既可以提升研發能力，不斷迭代技術，還能通過賽事技術的下放，保持我們民用產品的技術領先性。”

活動現場，隨處可見各種膚色的外國人，春風動力邀請了數百名海外經銷商、車友和賽車手參會。春風動力希望通過這些國際友人，來傳遞中國摩托車工業在高性能研發、賽事競技及品牌文化上的實力。

春風動力羅馬尼亞的代理商對經濟觀察報說：“我們去年就已經和春風動力在紅牛羅馬尼亞耐力賽展開合作了。這是全球最極限的拉力賽之一，擁有世界級曝光度，世界各地有數百名參賽選手、數萬名愛好者關注。我們會持續深耕這類賽事，持續吸引摩托愛好者、騎行愛好者以及職業騎手關注探險拉力運動和探險車型。”

（作者 周信）

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周信

行業產業報道部記者 關注汽車產業發展，對新能源、儲能及動力電池關注較多，擅長深入報道及行業分析。聯系郵箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信號：zx13552437427