廣東
兩屆世界冠軍阿隆索透露，在日本大獎賽周五練習賽時，他的阿斯頓馬丁賽車所搭載的本田動力單元幾乎沒有任何震動，但有關問題卻在周六再次出現。
阿斯頓馬丁和動力單元供貨商本田一直努力解決內燃引擎（ICE）所產生的劇烈震動，有關震動不只會導致電池組受損，車手長時間駕駛也會感到不適，這正是阿隆索在上海站退賽的原因。至今兩部AMR26賽車都未能完成正賽。
來到本田的主場鈴鹿賽車場，阿斯頓馬丁成為全場最慢的車隊。阿隆索和隊友斯特羅爾不敵新車隊凱迪拉克，只能從最后一排開始正賽。根據阿隆索在賽后所指，AMR26賽車在首日練習賽的震動情況好了大約80%，但在排位賽又再次出現震動問題。
阿隆索表示：”我認為這仍然是我們最大的限制。老實說，昨天車子的感覺完全正常，幾乎沒有震動，所以我當時非常樂觀。可是今天早上我一上車，震動又跟以前一樣出現了。而且我們沒有做任何改動，所以這一點有點難以理解。”
“我們正在檢查所有在昨晚進行的調整，來確認是否有某些設定在昨天有助減少震動。目前看起來，震動減少有點像是偶然發生的事情，所以得看看明天會不會比較幸運。”
被問到這是否今年首次沒有感受到震動，阿隆索的答案是：”是。從季前測試到頭兩場比賽，昨天的情況確實好了大約80%。”
盡管對AMR26的表現感到失望，阿隆索仍對阿斯頓馬丁和本田正在努力改善賽車的做法感到欣慰。
“從正面的角度來看確實如此。過去兩個比賽周我們在機件運作上沒有出現太多問題，但在性能方面仍然敬陪末座。所以當自己沒有競爭力的時候，確實很難從中獲得滿足感。”
“但我們會團結一致和堅強，并給予兩邊廠房時間去解決目前的問題，他們都在全力以赴地工作。我們有一些改善的方向，也有一些新的想法。不過在F1，事情不可能在一夜之間改變，我想我們還要再駕駛這樣的賽車幾個月。如果我們知道情況在幾個月后會徹底改變，那么現在也不會對這部車做太多改動，這就是我們目前的處境。”
阿隆索也說明了阿斯頓馬丁何時才能獲得明顯的性能提升：”我想大概需要幾個月。我們看到邁凱倫在2023年的頭幾場比賽幾乎都是最后一名，但到了賽季尾聲，他們已經回到上游集團。”
“也許這樣的情況太過樂觀，那是一個理想化的劇本。不過我們都知道賽季很漫長，如果能夠了解問題并解決，那么你還有時間在下半季或者最后三分之一的賽程中處于更有競爭力的位置，而這正是我們努力的方向。”
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