3月29日,在F1日本大獎賽的正賽中,哈斯車手比爾曼遭遇慘烈撞墻事故,撞擊力度達到50G,事故導致其膝蓋發生挫傷。賽后,國際汽聯表示,會在四月對2026年規則進行審查。
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為什么會發生如此慘烈的事故?究其原因是新規則所導致的,有人在放電,速度飛快,而有人在充電,速度突然變慢,結果不是撞車就是撞墻。這起事故就是比爾曼為了躲避速度突然變慢的科拉平托所導致的。
比爾曼的事故發生后,F1車手協會董事威廉姆斯車手塞恩斯表示,他希望在四周后的邁阿密大獎賽上看到規則做出修改。
他說:“聽說是50G,想象一下在巴庫、新加坡或者拉斯維加斯,這些街道賽發生類似的事故時會怎樣,我們車手協會已經警告過FIA,這套規則下此類事故將頻繁發生,如果想避免此類事故,就必須盡快做出改變。”
賽后,國際汽聯發布聲明:自2026年規則引入以來,FIA、車隊、動力單元制造商、車手和FOM之間一直在持續討論。這些規則在設計上包含許多可調節參數,特別是在能源管理方面,允許基于真實數據進行優化。所有利益相關者一致認為,賽季開幕階段后將進行結構化審查,以便收集和分析足夠的數據。因此,四月安排了多場會議,以評估新規的運作情況并確定是否需要改進。
國際汽聯還強調,安全始終是國際汽聯使命的核心組成部分。
到達日本之后,勒克萊爾、阿隆索、塞恩斯越來越多的車手加入了批判新規的隊伍,言辭之激烈前所未有,國際汽聯當然不會無動于衷。按照國際汽聯的說法,估計會對新規做出一些小幅度調整,以減少發生比爾曼類似事故的幾率,但很明顯的是,大的變動不會發生。研發動力單元需要長達數年的時間,如果大幅度減少電力,無疑會使F1賽車的速度大打折扣。
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