大六座SUV的“紅利”還沒吃完，大五座SUV又扎堆來了

導語

Introduction

從卷大六座SUV到卷大五座SUV，車市總在開辟新戰場。

三個月前的車市，大六座SUV還在唱主角。全年主流品牌六座SUV銷量突破百萬輛，實現跨越式增長。中大型SUV市場中，六座車型更是占據超70%的份額，從10萬級到50萬元級，吉利銀河M9、蔚來ES8（參數丨圖片）、騰勢N9等爆款車型層出不窮，成為家庭用戶購車首選。

然而，進入2026年，車市風向悄然轉變，大五座SUV迎來集中上市潮，極氪8X、智己LS8和日產NX8等相繼登場，似乎讓車市競爭有了新方向。

而從大六座SUV的競爭轉向大五座SUV，短短一年時間，車市競爭的焦點快速切換。如果從需求端出發來看，大五座SUV有靈活的空間布局、不錯的操控性能以及更貼合主流家庭的用車需求，讓其成為車企布局的新重點，也讓2026年的車市競爭愈發激烈。

回望2025年大六座SUV的爆發式增長，為車企帶來了可觀的銷量增量與全新發展機遇。

問界M8與問界M9合計出擊，理想系列不斷亮劍，吉利銀河M9、騰勢N9等車型也憑借性價比與產品力，在各自價格區間站穩腳跟，成為品牌銷量增長的核心動力。

這些大六座SUV的成功，核心在于契合多孩家庭的出行需求。通過對消費者的采訪，“兩大兩小+兩位老人”的六人出行結構，讓六座SUV的“2+2+2”布局優勢盡顯，相比七座SUV的“應急第三排”，六座SUV每一排都能提供不錯的乘坐體驗，解決了家庭出行痛點。

新能源技術的加持，讓大六座SUV在動力、能耗、智能化等方面全面超越傳統燃油車，進一步推動市場增長。而2026年登場的大五座SUV，同樣將為車企帶來新的發展機遇。

相比六座SUV，大五座SUV在保證前排與后排乘坐舒適性的同時，擁有更寬敞的后備箱空間，更適合三口之家、四口之家以及注重載物需求的家庭。諸如極氪8X、智己LS8、日產NX8等車型，對于對應的車企而言，通過布局大五座SUV，可以進一步完善產品矩陣，覆蓋更多家庭用戶需求，在存量競爭的車市中搶占先機。

另外，大五座SUV與六座SUV形成互補，也會滿足不同家庭結構的用車需求，助力車企實現銷量的持續增長。

而如果我們把視角放大看，中國車市的發展歷程，其實就是一部不斷開辟新戰場、挖掘新機遇的歷史。

從細分市場來看，競爭從未停歇，每一次新賽道的開辟，都為車市注入全新活力。

幾年前，五菱宏光MINIEV以親民價格、靈活車身，打開微型電動車藍海市場，隨后長安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋等車型紛紛入局，微型電動車市場迅速從藍海變為紅海，成為中國品牌最早實現突圍的賽道。

緊接著，比亞迪秦PLUS憑借插混技術，開啟A級家轎市場的新能源競爭，以高性價比與低能耗優勢，迅速搶占市場份額，推動A級家轎市場全面電動化。

而特斯拉Model 3、小米SU7等車型的登場，則開啟了B級轎車市場的智能化、電動化競爭，讓B級轎車市場成為技術比拼的核心戰場。

當然，如果從技術路線來看，競爭同樣精彩。從傳統燃油車到純電動車，從插電混動到增程式，不同技術路線各有優勢，也各有擁躉。

純電動車憑借零排放、低使用成本、智能化程度高等優勢，成為未來發展主流；插混車型則兼顧純電通勤與長途出行，解決里程焦慮；增程式車型以“有電用電，無電用油”的模式，在中大型SUV市場備受青睞。不同技術路線的競爭，推動汽車技術不斷進步，也讓消費者有了更多選擇。

而剖析車市不斷開辟新戰場，本質是車企在不確定的市場環境中，尋找新的銷量增量與發展空間。無論是細分市場的拓展，還是技術路線的創新，都是車企應對市場變化、滿足消費者需求的必然選擇。

因此，當前掀起的大五座SUV競爭，也絕不會是終點。就像智己汽車CMO李微萌在采訪中所說的那樣，“我們不能說8系之間有多卷，而是應該回歸到一個更本質的問題：現在中國品質家庭，想在25萬到30萬之間選一臺車，他們到底需要什么？”

這個答案，就是車企要提供給用戶的品質。

同時，隨著消費需求的不斷升級、技術的持續進步，未來還會有更多新的細分市場涌現，也會有更多新的技術路線登場。

從微型電動車到A級家轎，從B級轎車到中大型SUV，從燃油到純電、插混、增程，中國車市始終在不斷拓新。眼下，大六座SUV的輝煌尚未落幕，大五座SUV的競爭也已經開啟，而這只是車市無數新戰場中的一個。未來，車市的競爭只會更加激烈，也更加精彩。

而不斷開辟新戰場，正是中國車市保持活力、持續發展的核心動力。

責編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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