“賞罰分明”的李想，給員工年終獎(jiǎng)“砍一刀”

雷達(dá)財(cái)經(jīng)出品 文|彭程 編|孟帥

4月10日，理想汽車向員工發(fā)放了2025年全年年終獎(jiǎng)，結(jié)果卻讓26個(gè)省份的一線銷售中臺(tái)員工集體“吃了零蛋”。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，其從多位獨(dú)立信源處獲悉，不僅26個(gè)省份的銷售中臺(tái)全員沒年終獎(jiǎng)，就連研發(fā)員工的年終獎(jiǎng)和去年同期相比也大幅減少。

回溯至2024年，有多位自稱理想汽車員工的網(wǎng)友在社交媒體上表示，公司2023年的年終獎(jiǎng)普遍為4到8個(gè)月工資。

彼時(shí)，理想汽車創(chuàng)始人李想還曾表示，不能只學(xué)華為的流程，而不學(xué)華為的利益分配，要做到“賞罰分明”。

短短兩年時(shí)間，理想汽車員工的年終獎(jiǎng)形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。而員工年終獎(jiǎng)縮水甚至清零的背后，是理想汽車去年業(yè)績(jī)的顯著下滑。

2025年，公司收入同比減少22.3%，凈利潤(rùn)更是驟降85.8%。這一年，理想汽車共交付40.63萬輛汽車，同比下滑18.8%，其在新勢(shì)力中的地位也從上年的銷冠跌至第五名。

事實(shí)上，隨著增程車型市場(chǎng)份額持續(xù)回落，以及眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛涌入這一賽道，曾經(jīng)在增程車領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭的理想汽車，如今正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，理想汽車正加速從單一增程向“增程+純電”雙輪驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略方向轉(zhuǎn)型。然而，在這一關(guān)鍵時(shí)期，理想汽車也不得不承受轉(zhuǎn)型所帶來的陣痛。

理想汽車年終獎(jiǎng)縮水，26省銷售中臺(tái)一線員工“抱0”

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，4月10日，理想汽車向全體員工發(fā)放了2025年全年年終獎(jiǎng)，但26個(gè)銷售省份的一線銷售中臺(tái)全員未獲得年終獎(jiǎng)，而研發(fā)員工的年終獎(jiǎng)和去年同期相比也大幅減少。

在考核制度方面，理想汽車也進(jìn)行了調(diào)整。據(jù)悉，早在2023年3月，理想進(jìn)行過一次績(jī)效考核比例、周期的調(diào)整。

彼時(shí)，公司將考核周期從季度調(diào)整為半年，考核比例也改成了“271”，即擴(kuò)大了“符合預(yù)期”的員工比例，縮小了“不合格”所占的比例。

去年，銷售中臺(tái)部門發(fā)過兩次獎(jiǎng)金，分別是4月、8月。而如今，理想汽車員工的考核周期從過去的半年考核變成了一年一考核。

考核周期的拉長(zhǎng)，引發(fā)一名某省份銷售中臺(tái)員工的擔(dān)憂，“今年沒有年終獎(jiǎng)，考核周期改成一年，到明年4月會(huì)影響近三成的全年總收入?！?/p>

前述員工解釋稱，假設(shè)自己全年基本工資25萬元，去年上下半年兩次各發(fā)獎(jiǎng)金5萬元，全年銀行流水是35萬元。若今年沒有除工資之外的其他收入，全年銀行流水相比上一年會(huì)直接少10萬元。

同時(shí)，理想研發(fā)員工的薪資同樣有所縮水，這次大部分拿到了相當(dāng)于1—1.5個(gè)月薪酬的年終獎(jiǎng)。

一位入職近兩年的研發(fā)員工表示，去年入職半年員工發(fā)的年終獎(jiǎng)都有1.2個(gè)月，但今年只拿到了相當(dāng)于1個(gè)月薪酬的年終獎(jiǎng)。

另外一位員工透露，其去年的考核等級(jí)為M，即“符合預(yù)期”，而今年其考核等級(jí)為E，即“高于預(yù)期”，盡管考核結(jié)果較去年有所提升，但最終全年只拿到了1個(gè)月的年終獎(jiǎng)。

據(jù)澎湃新聞2024年報(bào)道，彼時(shí)理想汽車的年終獎(jiǎng)大紅包讓不少網(wǎng)友直呼眼紅。有多位自稱理想汽車員工的網(wǎng)友在社交媒體上表示，公司2023年的年終獎(jiǎng)普遍為4到8個(gè)月工資。

有理想汽車員工對(duì)澎湃新聞表示“差不多”，也有內(nèi)部人士表示，“今年確實(shí)年終獎(jiǎng)不錯(cuò)，畢竟達(dá)成目標(biāo)了，不過肯定也是要看每個(gè)人的貢獻(xiàn)?！?/p>

彼時(shí)，李想還在微博轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)帖子時(shí)表示，“不能只學(xué)華為的流程，而不學(xué)華為的利益分配，我們堅(jiān)持兩個(gè)同步學(xué)習(xí)，相互綁定。2023年超越目標(biāo)就多發(fā)獎(jiǎng)金，2022年沒有達(dá)成目標(biāo)就少發(fā)獎(jiǎng)金，做到賞罰分明。”

去年凈利潤(rùn)暴跌超八成，全年銷量同比下滑18.8%

員工年終獎(jiǎng)大幅縮水的背后，是理想汽車去年并不盡如人意的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

據(jù)理想汽車發(fā)布的最新財(cái)報(bào)，2025年，公司實(shí)現(xiàn)總收入1123億元，較2024年的1445億元減少22.3%。其中，車輛銷售收入為1067億元，較2024年的1385億元減少23%。

利潤(rùn)方面，2025年，理想汽車的凈利潤(rùn)為11億元，較2024年的80億元大幅下降85.8%。

單季度來看，去年第四季度，理想汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收288億元，同比下降35%，環(huán)比增加5.2%。同期，公司的凈利潤(rùn)僅為0.2億元，同比暴跌99%。

更值得警惕的是，2025年，理想汽車全年錄得經(jīng)營(yíng)虧損5.21億元，而2024年的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)高達(dá)70億元。

其中，去年第四季度，理想汽車的單季經(jīng)營(yíng)虧損為4.43億元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為-1.5%。

毛利率方面，理想汽車的全年毛利率由2024年的20.5%下滑至去年的18.7%；車輛毛利率由2024年的19.8%下滑至去年的17.9%。

其中，去年第四季度，理想汽車的毛利率和車輛毛利率分別為17.8%、16.8%，較上年同期的20.3%、19.7%均有不同程度的下滑。

在現(xiàn)金流層面，理想汽車同樣面臨著一定的壓力。2025年，公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流量?jī)纛~由正轉(zhuǎn)負(fù)，從2024年的159億元變?yōu)?86億元。

事實(shí)上，理想汽車下滑的業(yè)績(jī)，與其交付量的頹軟表現(xiàn)密切相關(guān)。2025年，公司全年交付新車40.63萬輛，較2024年下降18.8%。

與其他主流新勢(shì)力品牌相比，理想汽車從2024年的銷冠位置滑落至2025年的第五名，市場(chǎng)地位受到嚴(yán)重沖擊。

對(duì)于2026年，李想透露，公司的銷量目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)超過20%的同比增長(zhǎng)（銷量增至超48.8萬輛）。但想要完成這一目標(biāo)，理想汽車仍面臨不小的壓力。

在2025年報(bào)中，理想汽車曾作出業(yè)績(jī)指引：2026年第一季度，公司車輛交付量為8.5萬至9萬輛，較上年同期下滑3.1%至8.5%，對(duì)應(yīng)總收入約為204億至216億元，同比減少21.3%至16.7%。

今年1月，理想汽車交付27668輛，同比減少7.5%。到了2月，公司交付26421輛汽車，雖然扭轉(zhuǎn)同比下滑頹勢(shì)，但僅微增0.6%。

進(jìn)入3月，理想汽車的銷量表現(xiàn)出現(xiàn)明顯回暖，單月交付新車41053輛，同比增長(zhǎng)11.9%。

得益于3月的銷量提升，今年第一季度，理想汽車交付95142輛汽車，助推公司單季交付量實(shí)現(xiàn)2.5%的增長(zhǎng)。

值得一提的是，據(jù)時(shí)代周報(bào)，2025年8月以來，理想汽車已有多位核心高管離職，涵蓋智駕、產(chǎn)品、芯片、供應(yīng)鏈等技術(shù)核心崗位，其中包括此前引入的華為系高管鄒良軍、李文智。

增程紅利逐漸消退，轉(zhuǎn)型純電遭遇陣痛

天眼查顯示，理想汽車成立于2015年。作為增程賽道的開創(chuàng)者與長(zhǎng)期領(lǐng)跑者，理想汽車自成立以來，憑借對(duì)產(chǎn)品的精準(zhǔn)定位、用戶需求的精準(zhǔn)拿捏，在新能源汽車市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

然而，增程式賽道的整體市場(chǎng)份額正不斷萎縮。據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，自2025年6月起，增程式乘用車在新能源批發(fā)占比已連續(xù)5個(gè)月回落。

2025年1至10月，純電動(dòng)占比為62%，狹義插混為29%，增程式份額最小且是唯一負(fù)增長(zhǎng)的細(xì)分品類。

在增程車銷售占比下滑的同時(shí)，問界、深藍(lán)、小鵬、智己等友商也紛紛布局增程賽道，進(jìn)一步蠶食理想汽車在這一市場(chǎng)的份額。

面對(duì)這一困境，理想汽車將2025年定義為從單一增程向“增程+純電”雙能戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，但其純電轉(zhuǎn)型之路卻頻遭挑戰(zhàn)。

在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李想也感慨道，“過去一年，對(duì)理想汽車來說是一次重要的戰(zhàn)略調(diào)整期?！?/p>

早在2024年，理想就試圖以MEGA開啟純電路線，但這款定價(jià)超50萬元的高端MPV最終以“慢熱”收?qǐng)觥?/p>

去年10月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布關(guān)于理想汽車召回部分理想MEGA 2024款電動(dòng)汽車的消息。此次召回，涉及生產(chǎn)日期從2024年2月18日至2024年12月27日的理想MEGA 2024款汽車，共計(jì)11411輛。

據(jù)悉，召回范圍內(nèi)的車輛，由于該批次冷卻液防腐性能不足，特定條件下會(huì)導(dǎo)致冷卻回路中動(dòng)力電池和前電機(jī)控制器的冷卻鋁板腐蝕滲漏，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)故障燈點(diǎn)亮、動(dòng)力受限及無法上電的情形，極端情況下會(huì)造成動(dòng)力電池?zé)崾Э兀嬖诎踩[患。

此次召回，也給理想汽車帶來了約11億元的損失，直接導(dǎo)致公司去年第三季度錄得凈虧損6.2億元，終結(jié)了連續(xù)11個(gè)季度的盈利紀(jì)錄。

而理想汽車去年7月推出的第二款純電車型i8，上市后一周就取消多版本策略，還因碰撞測(cè)試視頻引發(fā)輿論爭(zhēng)議。

另據(jù)國(guó)際金融報(bào)，同年9月，理想汽車為提振銷量而推出定價(jià)較低的i6，雖手握大量訂單，卻因下半年電池需求爆發(fā)、供應(yīng)鏈不足而無法盡快交付，錯(cuò)失銷量快速爬坡的窗口期。

為扭轉(zhuǎn)理想汽車當(dāng)前面臨的困境，身為掌舵者的李想采取了一系列行動(dòng)。

在去年的三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李想宣布，從去年第四季度起，公司由職業(yè)經(jīng)理人模式回歸到創(chuàng)業(yè)公司的管理模式，以此面對(duì)新時(shí)代、新技術(shù)的挑戰(zhàn)。

在2025年四季度及全年財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李想還提出“3+2”策略，試圖在強(qiáng)化銷售體系管理、推動(dòng)以L9為核心的L系列換代成功、促進(jìn)純電車型穩(wěn)定上量的基礎(chǔ)上，將智能化領(lǐng)域的投入轉(zhuǎn)化為差異化產(chǎn)品體驗(yàn)，并加快海外市場(chǎng)開拓步伐。

此外，理想汽車還推出門店合伙人機(jī)制：將門店作為基本經(jīng)營(yíng)單元，打造具有理想特色的汽車直營(yíng)模式。

一系列的努力下，理想汽車能否重回昔日優(yōu)勢(shì)地位？雷達(dá)財(cái)經(jīng)將持續(xù)關(guān)注。