發現沒有,最近兩年進入到免費行列的高速越來越多了。
比如最近在朋友圈熱議的“成綿高速”和“成都城北出口高速”,就宣布了停止收費。
兩個高速通車27年,終于迎來不收錢。
緊接著,廣州北環高速也在按期停止收費。
而且值得一提的是,這種好事已經不是一個省的事了,接下來,全國第一批老高速陸續迎來“到期潮”。
能不能迎來一波高速集體免費,這個是大家最為期待的。
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高速收費不是永遠的事
一聽說高速不收費,很多人還覺得不可思議,因為習慣了高速收費,甚至不少人覺得這種收費應該是永遠的。
實際上,高速收費也是有年限要求的:
按照《收費公路管理條例》,政府還貸高速最長收費15年,中西部地區可以收20年,經營性高速最長收25年,中西部最多30年。
換句話說,高速收費多久,不是地方說了算。而地方上陸續有高速免費,也不是城市“良心發現”,而是按規到時停止收費。
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有的高速明明到期,為啥還在收費?
根據時間推算,到今年年底,大概有會兩萬公里高速具備“理論上”到期條件,其中約一萬五千公里是政府還貸高速,約五千公里是經營性高速。
雖說高速到期就免費,而且接下來還有不少高速陸續迎來“到期潮”,但理論到期,并不意味著,到期就會全部免費。
現實中,到期也不免費,有幾種情況:
第一,債務沒還完
這種是最常見的,早在2011年,國務院就定過規矩:貸款沒結清不能停收費。
所以現實中,有的高速即使到期,還在延期收費。
比如:西安繞城高速到了期限,卻連續兩次申請延期收費;山東曾有十五段高速統一延長收費期限。
核心原因就一個:錢還沒還完。
畢竟修高速動輒幾十上百億,這個錢最后需要靠收費把窟窿補起來。
第二:改擴建算新賬
很多高速一改擴建,收費年限就重新計算,比如京石高速、濟青高速,為了改善道路,提升通行效率,擴建以后,新一輪收費又重新開始倒計時。
第三:地方缺錢
過去20年很多地方主靠土地財收,但這幾年房子不好賣,拍地收益銳減,而高速收費本身就是穩定現金流。
如果這時候把這部分收益再停了,可能缺口驟增。所以為什么有人說:免費不只看年限,更看財政。
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為啥有的城市愿意自己掏錢把高速贖回來?
有些城市直接一次性出錢,把高速贖回,讓后免費讓大家通行,為啥?
一句話:這些高速太能賺錢了。
比如:滬嘉高速年收費約兩億,廣佛高速年利潤超兩億,廣州北環高速一年收費甚至超過十億。
這些路早就賺夠本了,繼續收費也只是錦上添花。
換句話說,對這些城市來說,即使告訴不收費,也不影響他們過日子。
另外,還有的地方掏錢把高速贖回來,其實是他們更懂經濟賬,就拿深圳來說吧,過去就干了兩件硬核的事:
①花27億提前贖回梅觀高速收費權
②用130億回購四條高速,讓它們全部提前免費
深圳是錢多燒的嗎?
不是,要知道,深圳此舉不僅實現了物流成本降低、交通效率提升、產業吸引力增強…… 這些都是實實在在的經濟收益。
也就是說:深圳不是虧錢,而是用小賬撬動了大杠桿。這叫招商引資的思路,是用高速換未來。但這種玩法,普通城市還真學不來。
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高速免費,會不會成為未來的大趨勢?
如果說以前的高速是“收費時代”,那未來可能真的要往“公共產品時代”走了。
畢竟現在各地都在拼城市群、拼經濟圈,拼效率和成本。如果告訴成為物流成本、運輸速度的“攔路虎”,那豈不是拖后腿?
再說了,免費高速帶來的好處確實也不少。比如:企業運輸成本下降、城市群內部流動更順暢、產業鏈布局更靈活,周邊土地價值提升。
但現實問題是,地方財政壓力短期不會減輕,所以,短時間內全國一起免費?不現實!
不過,那些經濟強省,發展更主動的城市,會率先逐步免費。比如北上廣深,他們不是不看重錢,而是更看重未來長遠發展。
所以,高速免費,其實就是一個時代的信號。
它背后藏著地方財政的真實壓力,也藏著城市競爭的激烈賽跑,還有產業升級的現實需求。
本質上,它標志著一個新趨勢:高速正在從“收費工具”變成城市發展的生產力。
而咱們每個人,都是這場大變局的受益者。
所以說,如果過去幾十年是“先修路,再收費”,那未來可能真的要變成:修好路,讓更多人跑得更快。拭目以待吧!
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