安東內利背靠背桿位，梅奔包攬頭排，紅牛徹底掉隊了！

安東內利背靠背桿位，梅奔包攬頭排，紅牛徹底掉隊了！

鈴鹿排位賽，安東內利1分28秒778拿下桿位，拉塞爾第二。梅賽德斯包攬頭排發車。皮亞斯特里第三，勒克萊爾第四，諾里斯第五，漢密爾頓第六。

安東內利連續兩站背靠背桿位，在上海拿完生涯首冠，又在鈴鹿復制了同樣的劇情。

Q3第一個飛行圈就跑出1分28秒778，領先隊友0.3秒，領先第三名皮亞斯特里0.6秒。這不是運氣，是W17在鈴鹿的高速彎里確實有統治級的速度。

拉塞爾賽后說自己的賽車尾部有點飄，出彎狀態一般。但即便這樣，他還是比第三名快了0.1秒。

梅奔這輛車在鈴鹿的優勢，比上海站還大?，F在的問題不是能不能贏，而是怎么贏。

邁凱倫今天也算爭氣。皮亞斯特里第三，諾里斯第五。上海站雙車DNS的陰霾散了不少，但跟梅奔的差距還是肉眼可見的。勒克萊爾第四，漢密爾頓第六。

法拉利單圈能跟住，但離領獎臺還差一步。Q3最后一圈，勒克萊爾和漢密爾頓都沒能提升成績。法拉利在鈴鹿的調校，還是沒找到平衡點。

最慘的是紅牛。維斯塔潘Q2被淘汰，最終排位賽只拿到第11名。

去年他在鈴鹿拿過桿位，今年連Q3都沒進。RB22的抓地力問題，從墨爾本到上海到鈴鹿，一站比一站嚴重。

隊友哈賈爾反而進了Q3，排第八。這車到底怎么回事，紅牛自己可能都搞不清楚。

哈賈爾第八，博托萊托第九，林德布拉德第十。

三位年輕車手擠進Q3，加斯利也拿到第七。奧迪、小紅牛、Alpine都在中游拿到了不錯的位置。

鈴鹿正賽超車難，發車位置基本決定最終成績。安東內利桿位發車，只要起步不失誤，梅奔一二帶回是大概率。

紅牛的問題已經不是這一站能解決的。維斯塔潘在鈴鹿拿過四連冠，今年連Q3都進不去，這賽季基本交代了。

法拉利需要的是排位賽再快0.2秒，否則正賽只能看著梅奔和邁凱倫在前面跑。明天正賽，看點已經不是誰贏，而是梅奔能贏多少。