本田舉價格刀，29480元起7車連發，4萬的四缸CB真香

在2026新車「馬力全開，夢想飛馳」為主題的發布會上，本田全球首發兩款基于全新500cc四缸平臺重磅車型——CB500SF復古街車與CBR500R FOUR運動仿賽正式上市售價 ：CB500SF 42980元、CBR 500R FOUR 44980元。

同時亮相的還有2026款ADV350、NSS350和全新CB500F、CBR500R、NX500。

2026款ADV350，售價標準版42380元，特裝版：42480元，主要升級：新增摩登灰配色，儀表升級為7寸TFT儀表，新增胎壓檢測和5段可調手把加熱

2026款NSS350，標準版售價40880元，特裝版40980元，主要升級：新增火山灰配色，儀表升級為7寸TFT儀表，新增胎壓檢測和5段可調手把加熱

500雙缸系列

CB500F：標準版售價29480元，E-Clutch版：32480元

CBR500R：售價32480元，E-Clutch版35480元

NX500：標準版售價31480元，E-Clutch版34480元

重頭戲自然是CB500SF與CBR500 FOUR的發布，標志著本田首次將經典的四缸CB SF、CBR FOUR車系引入中國市場，讓大家曾經最想得到“夢想之車”唾手可得。而兩款車型在延續傳奇的基礎下，也有了不少改變，但是那個熟悉的味道還在。

設計方面，CB500SF是一眼就能認出是CB400SF系列的延續：

尤其是紅色配色，那個味道回來了：經典圓燈、水滴型長油箱（14.7L）、尖尾設計和傳統的鍍鉻圓形排氣，車身線條硬朗，搭配全新的LED大燈和首次采用的外露雙圓型尾燈設計更具科技感，尾部預留后貨架/扶手安裝。

而CBR 500R FOUR則有些不同，設計由中國團隊主導，以未來感為理念，雖然延續了新世代CBR家族的設計（側身線條），但也進行了不少大刀闊斧改變，突破傳統CBR的設計語言。

新設計以科技感線條與鏤空面板營造了數字化的感覺，全整流罩設計更強調空氣動力學，尾部短促緊湊，V型一體式LED大燈與整流罩融為一體，雙側導流孔優化空氣動力學性能，流線型油箱（14.2L），有紅、銀、黑三色方案，運動屬性拉滿。

兩款車型均搭載全新研發的實際排量為502cc的直列四缸水冷DOHC發動機，短沖程設計使其紅線轉速可達約13000rpm，最大功率52.8kW（72匹馬力），最大扭矩47.1N·m，保證平順的中低扭的特性，而且在高動力的轉速下也是保持足夠的動力儲備。

標配第二代E-Clutch電控離合可實現免捏離合換擋并保留手動模式，搭配電子油門。以往的E-Clutch 車型是透過半離合器控制來釋放退檔時的發動機制動，如今則直接通過自動補油來與轉速搭配，這意味著在各方面都有了精密的控制，讓操控難度大大降低的同時提高騎行順暢度。

車架方面也是一樣，都沒有沿用傳統的搖籃式車架，改為雙翼梁鉆石車架搭配鋁合金后搖臂，將發動機作為承重部件的一部分。減少下管設計后，一來可減輕重量，二來發動機作為支撐點也增加車體剛性，使操控變得更直觀。

CB500SF車身尺寸為:2103*775*1083mm，

軸距為1412mm，整備質量188kg，

比CB400SF要輕了6kg，同時擁有平直舒適的街車坐姿。

CBR500R FOUR車身尺寸方面，2060*769*1124mm，軸距為1412mm，整備質量189kg。坐姿非戰斗型設計，而是更兼顧舒適和實用性。

硬件方面,CB 500SF采用直把設計，而CBR 500R FOUR采用分離把手，配有KYB倒置前叉與Pro-link多連桿中置后減，前后17寸鑄造輪轂，制動方面前雙盤四活塞日清卡鉗搭配后單盤，標配雙通道ABS+HSTC牽引力控制。

其他配置上5寸全彩TFT儀表，支持Honda RoadSync藍牙互聯與Type-C充電口。

沒有傳統的圓筒儀表成了比較大的爭議，但就像當初后減震從雙槍變中置單減震一樣，看慣了就順眼了，畢竟在如今智能車機互動技術相當普及的情況下，TFT儀表的便利性更高。

兩車定位差異鮮明，CB500SF主打復古實用，側重城市通勤與短途摩旅，而CBR500R FOUR則以性能升級為核心，主打中排量四缸仿賽市場，滿足用戶對壓彎與仿賽外觀的需求。

從曾經的“夢寐以求”到如今的“觸手可及”，讓無數人心中的夢寐以求的本田四缸終于來到身邊，幾款同樣值得關注的350踏板和500雙缸系列，價格夠給力，有機會會在后續再詳細解說。