領先就領先日本！中國車企銷量登頂全球第一，高市早苗要豁出去了

去年全球新車銷量數據出爐，中國車企以近2700萬輛的成績，首次超越日本的約2500萬輛，日本汽車工業稱霸全球的四分之一個世紀，被中國終結了。

先看日系陣營，豐田雖然仍以1132萬輛守住全球第一，但增長明顯乏力，本田和日產的情況更糟，本田銷量352萬輛，下滑7.5%，排名跌至第九；日產320萬輛，下滑4%，已經跌出前十。曾幾何時，日系三強在全球市場幾乎是無敵的存在，現在卻如此不堪。

再看中國陣營，比亞迪460萬輛，同比增長8%，超越日產首次躋身全球第六，比亞迪只用不到20年時間，就走完了豐田、大眾用半個世紀走完的路。吉利411萬輛，同比增長26%，超越本田位居全球第八，26%的增速在所有前十名車企中排名第一。更值得注意的是，奇瑞、長安、上汽、長城全部殺入全球銷量前二十，這意味著中國車企正在組成一個完整的梯隊集團，沖刺榜單前列。

日系車在減速，中國車在加速，這就是中國領先日本的原因。

日本車企跌得很慘，但不僅僅是產品問題導致的。

第一，戰略誤判。日本車企長期押注氫能源家用車，對純電路線判斷失誤，在日本看來，大幅度向電動汽車轉型，將給日本現有的內燃機產業鏈帶來重大影響，可能導致一大批零部件制造商破產，所以豐田等主流廠商選擇首先發展混合動力汽車，希望通過這種循序漸進的方式降低技術迭代帶來的產業沖擊。

第三，消費者偏好。在日本，電動汽車售價普遍高于燃油車，且充電基礎設施數量較少、質量參差不齊，加上消費者非常重視耐用性與轉售價值，多重因素疊加，導致日本新能源車滲透率僅2.8%，其中純電車型甚至不到2%，連本國消費者都不買電車的賬，日企如何生產出有全球競爭力的電動車？

面對日本經濟與汽車產業的雙重危機，高市早苗“豁出去”了，決定引燃民族情緒，來轉移民眾注意力。

第一，效仿軍國主義老路，打造“國防泡沫”。高市上臺后極力推動修憲擴軍與軍事松綁，將防衛開支占GDP2%的目標提前至2025財年內達成。2025年底，日本政府批準的2026財年預算案中，防衛費超過9萬億日元。

第二個方向：親美妥協，犧牲汽車產業。為維系日美同盟，高市早苗在訪美中接受美國要求，強迫日本車企向美國轉移核心技術、開放本土零部件市場，直接打破日本汽車產業的技術閉環與供應鏈護城河，日本車企本就受中國新能源車企的全球沖擊，現在又遭美國技術與市場雙重擠壓，轉型研發資金被分流，幾乎喪失追趕中國的可能。

第三個方向：搞砸中日關系，導致中方切斷對日關鍵物資通道，高市上臺后發表“臺灣有事論”挑釁中國，中日關系跌至谷底，今年2月24日，中國商務部將三菱造船、川崎重工等20家參與提升日本軍事實力的實體列入出口管制管控名單。中國切斷供應，意味著日本軍工企業將缺乏原料無法生產合格裝備，民用企業，也無法生產芯片和電車關鍵組件原料。

日本車企現在面臨兩種結局：要么被時代淘汰，要么放棄本土供應鏈、全面擁抱中國供應鏈。但高市早苗選擇的是第三條路——用“國防泡沫”掩蓋經濟危機，用親美政策犧牲產業利益，用反華姿態切斷供應鏈命脈。

這條路走下去，日本汽車產業注定要被自己的首相親手送進死胡同。中國車企登頂全球銷量榜首，這一里程碑值得所有中國汽車人驕傲，驕傲之后，同樣需要清醒。至于高市早苗，在她把“國防泡沫”當作日本經濟的解藥的那一刻起，日本汽車產業的未來就已經寫定了。