中國六代機的第1個戰果，已經出來了：美國有可能隨時放棄F-35

茶水間里，我刷到一張圖，像素糊得跟十年前諾基亞拍的似的，可就是這張圖，讓幾個航空圈老炮兒在群里掐著表發語音：“快看快護航的是殲-20S，真·雙座版，不是PPT！” 那股激動勁兒，隔著屏幕都快溢出來了。

那是2024年12月26日，成都飛機工業集團那塊老試驗跑道上發生的事。一架通體啞光灰的大家伙，機頭略鈍，垂尾帶著明顯內傾角，它滑跑、抬頭、離地——整個過程沒有彩煙，更沒有直播。只有一段被反復拉伸的37秒視頻，在軍工論壇里傳了三輪，才被確認不是Deepfake。這架飛機沒掛彈，也沒開加力，但旁邊兩架殲-20S一左一右，穩穩地壓著高度，像是兩位沉默的伴飛教官。

你說巧不巧？德意志銀行那邊，倒真沒藏著掖著。到了2025年1月初，一份研報直接把洛克希德·馬丁的評級，從“買入”砍成了“持有”，目標價更是從611美元攔腰削到了523美元。報告里沒用“威脅”“遏制”之類的詞，就干巴巴一句：“中國六代機技術驗證已實質性啟動，或將壓縮美軍及盟友對F-35的長期采購意愿。”消息出來那天，洛馬股價單日跌了88美元，比殲-20S編隊飛行時兩機翼尖的間距還寬。

這事兒，真不是軍迷們在網上嘴炮。五角大樓自己在2024年度《空中力量評估摘要》里，白紙黑字寫得清清楚楚：“中方自2024年第四季度起進入六代機飛行驗證階段，進度較F-47（原NGAD）項目領先至少36個月。”注意，是“至少”，后面都沒加括號說明“保守估計”。他們連遮羞布都懶得縫了，可見事態多緊急。

沈陽所那邊也沒閑著。到了2025年8月，首架原型機就滑出了機庫；而僅僅在2026年1月，第四架就已經完成了首飛。媒體開始用“輪轉試飛”這個詞，這可不是形容節奏快，而是真的一架飛完數據，另一架就馬上接上。我有位飛行員朋友私下說，那幾架機的尾噴口紅外特征，跟殲-20都有些不一樣，冷卻結構更密。至于具體怎么弄的，他只笑著晃了晃保溫杯：“保密等級，比我的年終獎還高。”

反觀F-35，去年光是軟件Block 4.2的延期，就讓澳空軍推遲交付了11架。荷蘭國防部的聽證會上有人問：“要是F-47到2030年才服役，我們這批F-35 Block 3F，到時候算‘主力’還是‘教學機’？”當時鴉雀無聲，沒人接話。倒是隔壁韓國防務展上，一個中校盯著珠海航展傳來的六代機進氣道特寫照片看了兩分鐘，掏出手機發了條微信：“兄弟，我們后年預算會審，你那邊……還有余量談價格嗎？”

F-35確實還在賣。2025年上半年，又簽了7個國家的補充訂單。可德銀那張股價曲線圖，比所有合同都誠實——它往下拐的那個彎，不是技術故障，是信心拐點。當一架飛機還沒在天上編隊，就已經讓對手的采購鏈開始松動，這事兒發生在2024年底的成都機場上空，也發生在2025年初的紐約證券交易所里，這說明什么？

那天，我重看了一遍首飛視頻。到最后三秒，機身微微壓坡度轉向，陽光掃過左側垂尾根部——那里還沒噴涂編號，只有一小塊磨砂質感的金屬原色，像一枚還沒蓋下去的印章。這事兒，你怎么看？評論區聊聊吧，你覺得這會對全球軍工格局帶來哪些深遠影響？關注我，下次我們拆解更多國際事件背后的門道！