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要說(shuō)在新勢(shì)力陣營(yíng)里,論整車設(shè)計(jì)的審美在線程度和換電體系的護(hù)城河,蔚來(lái)絕對(duì)是當(dāng)仁不讓的排頭兵。
之前的元宵節(jié)直播里,李斌其實(shí)就漏了口風(fēng),把全新旗艦SUV ES9的發(fā)布檔期定在了4月9日。不過(guò)這臺(tái)“巨無(wú)霸”的實(shí)車諜照一直捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí),直到上周新車外出拍攝宣傳片,真容才算是徹底曝光在大家面前。
作為蔚來(lái)品牌實(shí)打?qū)嵉男缕炫灒珽S9最直觀的震撼就是尺寸的全面越級(jí)。
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新車長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了5365/2029/1870毫米,軸距更是直接拉長(zhǎng)到了3250毫米。這體型比自家兄弟ES8足足大了一整圈,明擺著是端著長(zhǎng)槍短炮,直接殺入了理想L9和問(wèn)界M9盤踞的全尺寸SUV戰(zhàn)場(chǎng)。
得益于比ES8長(zhǎng)出近200毫米的夸張軸距,這次ES9的第三排空間總算是迎來(lái)了質(zhì)的飛躍,真正的“寬適大六座”不再是偽命題。
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外觀方面,依然是那套極其克制且高級(jí)的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言。雙色車身安排上了,車頂那顆標(biāo)志性的“瞭望塔”式激光雷達(dá)依舊醒目。
毫無(wú)懸念,基于蔚來(lái)最新一代技術(shù)平臺(tái)打造的ES9,在智駕硬件上絕對(duì)是滿血狀態(tài),未來(lái)城市領(lǐng)航輔助的實(shí)際體驗(yàn)將是這臺(tái)車的一大核心賣點(diǎn)。
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動(dòng)力層面,工信部的申報(bào)信息直接交了底。新車搭載了前180千瓦、后340千瓦的雙電機(jī)組合,綜合最大功率飆到了520千瓦,最高車速220km/h。這套動(dòng)力放在一臺(tái)5.3米長(zhǎng)的大車上,底氣相當(dāng)充沛。
從偏向后橋輸出的電機(jī)配比上看,新車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和操控底子依然十分值得期待,不會(huì)淪為一臺(tái)只會(huì)跑直線的“大船”。
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至于電池和選配,寧德時(shí)代的三元鋰電池包是標(biāo)配,蔚來(lái)招牌的車電分離BaaS方案自然也不會(huì)缺席。
有意思的是,這臺(tái)大車的個(gè)性化選裝件相當(dāng)豐富,從電動(dòng)踏板、彩色剎車卡鉗,到各種熏黑裝飾件和多幅輪轂一應(yīng)俱全。另外,法規(guī)要求的EDR事件記錄系統(tǒng)也是一步到位直接標(biāo)配。
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老實(shí)講,目前國(guó)內(nèi)全尺寸SUV市場(chǎng)里,真正能打的純電產(chǎn)品并不多。理想L9和問(wèn)界M9的主力銷量依然靠增程撐著,ES9在純電賽道里最直接的對(duì)手反而是自家的ES8。
考慮到更高的定位和用料,多數(shù)車評(píng)人和媒體普遍預(yù)測(cè)ES9的起售價(jià)大概率會(huì)沖到55萬(wàn)到60萬(wàn)區(qū)間。
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如果六座是剛需,且生活圈子高度依賴蔚來(lái)的換電體系,那這臺(tái)大空間、強(qiáng)動(dòng)力的ES9絕對(duì)值得持幣觀望;但如果平時(shí)經(jīng)常有長(zhǎng)途自駕需求,對(duì)純電還是有補(bǔ)能焦慮,那理想L9或者問(wèn)界M9的增程版依然是更穩(wěn)妥的選擇。
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