廣東
3月23日，隨著最后一個附屬洞室混凝土澆筑完成，深大城際鐵路先開段機場東站至黃麻布站區間（以下簡稱“機黃區間”）聯絡通道及附屬洞室全部施工完成，為全線貫通按下了“快進鍵”。
深圳機場至大亞灣城際鐵路西起深圳機場，東至惠州大亞灣，全長86.9千米。中鐵三局負責機黃區間全長4.5千米的雙洞單線隧道盾構施工任務。該區間內共設置10座橫向聯絡通道及2座附屬洞室，采用礦山法施工。
“聯絡通道和附屬洞室是保障隧道整體運營安全、實現功能互通的重要附屬結構，在隧道安全體系中發揮著重要作用，就好比連接動脈的‘毛細血管’——看似體量不大，卻承擔著關鍵的安全保障與功能聯通作用。”項目總工程師王少勇介紹，“聯絡通道地處高強度花崗巖地層，巖體硬度高，施工既要攻克硬巖掘進的技術難題，又要最大限度減小對主洞盾構管片及周邊既有結構的擾動，施工作業堪比在隧道內部實施精密微創手術。”
面對施工挑戰，項目部多次邀請業內專家開展技術論證，科學優化施工方案，最終確定“水磨鉆+控制爆破”組合工法。在緊鄰盾構管片1.5米的敏感區域，采用無振動、無沖擊的水磨鉆進行施工，精準成型設計輪廓，從源頭上規避爆破震動對主體結構帶來的影響。進洞后，則運用控制爆破技術，借助高精度電子雷管實現毫秒級微差起爆，實現巖石逐層破碎與開挖輪廓精準控制。施工中，項目團隊快速開挖、快速支護、及時封閉，有效控制沉降，增強隧道整體的抗變形能力，安全高效完成聯絡通道及附屬洞室施工任務。
深大城際鐵路是粵港澳大灣區城際鐵路網的重要組成部分，建成通車后將串聯起寶安、龍華、龍崗和坪山區，對灣區交通互聯互通、深莞惠都市圈一體化，均具有重要的戰略意義。
采寫：南都N視頻記者 潘瑩瑜 通訊員 彭勇 張捷弘
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