廣州新機場在佛山開建，去年全國機場改擴建總投資超千億

3月25日上午，廣州新機場正式開工,這是粵港澳大灣區內誕生的又一座新機場，定位是粵港澳大灣區國際航空樞紐之一。

放眼全國，2025年還有多家機場進行了改擴建，總投資超過千億。

大灣區機場爭相擴建

廣州新機場的選址并不在廣州，其位于佛山市高明區更合鎮，總投資418億元，規劃3條跑道和2座航站樓，計劃在“十五五”時期建成投運。

項目近期按年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸目標設計，預計2050年可滿足旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量220萬噸使用需求。

根據官方披露的信息，新機場投運后將補齊珠江口西岸民航機場短板，更好滿足佛山、肇慶、江門、云浮等市航空出行需求,與廣州白云、深圳寶安、香港、澳門等機場形成東西呼應、功能互補的格局，形成覆蓋更均衡、輻射更廣泛的世界級機場群。

目前在粵港澳大灣區這個半徑不到200公里的區域，已經匯聚了五座旅客吞吐量超過千萬級的機場：廣州白云國際機場、香港國際機場、深圳寶安國際機場、珠海金灣機場和澳門國際機場。其中定位國際樞紐的就有三座：香港，廣州和深圳。而據記者了解，這三座機場都在爭相擴建。

此外，上述幾家機場的航線網絡也有重復布局。比如在疫情前的2019年，廣深港三大機場就都布局了21個國家的航線，兩家機場有重復布局的國家高達35個。

對此，民航業內人士王平分析，從機場歸屬來看，香港、澳門和廣州分別歸屬于兩個特別行政區和廣東省政府，而珠海和深圳機場又分別歸屬于兩個特區市政府，各大機場基于本地經濟需求進行發展，統籌協調的難度較大，導致競爭較為激烈。而要實現區域整體利益最大化，或許需要更高層面的規劃與協調，聯合政府，機場，航空公司，統籌分配航權航線，通過差異化布局形成競爭合力；同時鼓勵各大機場交叉持股，進一步建立以資本為紐帶的合作機制，在空域資源分配，航線網絡編排以及航權時刻分配等方面加強協調。

全國新擴建機場大潮襲來

除了大灣區的機場，2025年還有多家機場進行了改擴建，總投資超過千億。

根據2026年民航工作會議上披露的數據，2025年全行業完成固定資產投資1200億元，廣州、重慶等一批樞紐機場改擴建項目完成，麗水、巴里坤、瑞金、亳州等機場建成投運。

不過，中國民航的飛機引進速度和旅客增長則在放緩。記者查看過去十年的旅客量和運力增長數據發現，中國民航在疫情前的2019年開始就已從兩位數的高速增長放緩至個位數增長。

2019年的旅客量增長比2018年增長7.9%，當年的運力同比增長更少，只有4.9%。到2025年，盡管旅客運輸量創歷史新高，但同比增長5.5%，依然是個位數。

“當前整個行業的增速已回落到5%左右，行業上下游更需充分用好現有的基建資源和保障能力，關注效率的提升，包括飛機利用率，客座率以及正常率等。”民航業內人士林智杰對記者指出。