北京
拉斯維加斯和舊金山的乘客，可能是最早習(xí)慣被機(jī)器接送的一批人。
Zoox 昨天宣布，要把這兩座城市的免費(fèi)測試范圍再擴(kuò)一圈——拉斯維加斯的覆蓋面積翻了一倍，舊金山直接擴(kuò)大到原來的四倍。Sphere 和 T-Mobile Arena 的場館接送已經(jīng)跑起來了，機(jī)場線也在路上。
更值得關(guān)注的是，奧斯汀和邁阿密即將成為新站點(diǎn)。這意味著亞馬遜的 Robotaxi 業(yè)務(wù)終于要從"實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ?往"正經(jīng)生意"試探了。
數(shù)據(jù)擺在這里：不到一年時(shí)間，35 萬人次，近 200 萬英里。換算一下，平均每單大概 9 英里出頭——典型的城市短途場景。Zoox 的車沒有方向盤，雙向行駛，像個(gè)會(huì)移動(dòng)的膠囊客廳，這設(shè)計(jì)從一開始就沒打算讓人類司機(jī)介入。
但"免費(fèi)測試"四個(gè)字說明一切。用戶現(xiàn)在坐的不是服務(wù)，是數(shù)據(jù)采集。等覆蓋范圍夠大、路況夠復(fù)雜、監(jiān)管點(diǎn)頭了，才會(huì)輪到定價(jià)策略出場。換句話說，現(xiàn)在的擴(kuò)張是在為商業(yè)化攢籌碼。
一個(gè)細(xì)節(jié)：Zoox 特意強(qiáng)調(diào)了機(jī)場和場館的接送試點(diǎn)。這類場景路線固定、需求集中、客單價(jià)高，是自動(dòng)駕駛最容易先跑通的生意模型。先啃硬骨頭不如先吃軟柿子，產(chǎn)品邏輯很清晰。
有舊金山用戶反饋，最近叫車的等待時(shí)間確實(shí)變短了。范圍擴(kuò)大四倍之后，車是不是更好叫了，可能是觀察這項(xiàng)業(yè)務(wù)健康度的最樸素指標(biāo)。
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