封面新聞?dòng)浾?曹菲
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3月25日上午10時(shí)許,隨著最后一節(jié)鋼箱梁吊裝、焊接完成,成都至達(dá)州至萬(wàn)州高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱“成達(dá)萬(wàn)高鐵”)嘉陵江特大橋順利合龍,標(biāo)志著全線建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)被打通,為項(xiàng)目按期通車奠定了基礎(chǔ)。
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大橋全景
世界第一跨度
時(shí)速350公里高鐵混合梁矮塔斜拉橋
嘉陵江特大橋位于南充市順慶區(qū)與高坪區(qū)交界處,是成達(dá)萬(wàn)高鐵全線重難點(diǎn)控制性工程之一。大橋全長(zhǎng)6830米、主跨328米,在時(shí)速350公里高鐵矮塔混合梁斜拉橋中,跨度位居世界第一。
“328米的大跨度為下方嘉陵江留出寬闊的通航空間,矮塔結(jié)構(gòu)在河谷多風(fēng)的條件下也更穩(wěn)定。”四川路橋成達(dá)萬(wàn)高鐵項(xiàng)目常務(wù)副指揮長(zhǎng)姜林說(shuō)。
不過(guò),橋梁的大跨度還是給施工帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。姜林解釋,跨度越大,橋梁的線形(通俗來(lái)講就是大橋的線條形狀——它是直是彎、是平是坡,以及受力后有沒(méi)有保持住設(shè)計(jì)好的姿態(tài))就越難控制,而線形直接影響著高鐵的運(yùn)行速度。
如何控制橋梁線形?姜林說(shuō),建設(shè)團(tuán)隊(duì)與西南交大合作,在橋面每一段混凝土澆筑完成后,都要對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析,再確定下一段混凝土結(jié)構(gòu)的位置,以確保線形穩(wěn)定。
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吊裝施工現(xiàn)場(chǎng)
直擊合龍:
“浮運(yùn)+橋面吊裝”
克服風(fēng)力、溫度影響精準(zhǔn)合龍
25日上午10點(diǎn)過(guò),記者從大橋高坪岸登上大橋,橋面距離水面超過(guò)40米,當(dāng)天“拼入”橋面的最后一節(jié)鋼箱梁就是從水面開(kāi)始自下而上吊裝完成。
姜林介紹,最后吊裝的鋼箱梁長(zhǎng)2米、寬14.2米、高6.5米,總重達(dá)28.2噸。由于大橋橫跨嘉陵江,施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“浮運(yùn)+橋面吊裝”方案——先通過(guò)浮箱將鋼箱梁從碼頭運(yùn)輸至江心指定位置,再運(yùn)用280噸橋面吊機(jī)進(jìn)行提升。
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吊裝施工現(xiàn)場(chǎng)
當(dāng)天上午9點(diǎn)過(guò),吊裝正式開(kāi)始。大跨度斜拉橋合龍段受力復(fù)雜,溫度變形敏感,還會(huì)受到風(fēng)力影響。為了確保精度,整個(gè)施工被細(xì)分為吊裝、安裝、粗調(diào)、精調(diào)等步驟。
不僅如此,吊裝設(shè)備具有自檢功能,可以實(shí)時(shí)監(jiān)控吊裝狀態(tài),如垂直度、每根鋼筋的拉力、箱體平衡等,類似于自動(dòng)定位。這樣既可以提高施工的效率和安全性,還可以保證毫米級(jí)精準(zhǔn)合龍。
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完成合龍
東向出川大通道
連接川渝直抵長(zhǎng)三角、京津冀
嘉陵江特大橋的合龍意味著什么?姜林介紹,作為全線控制性工程,這座大橋建設(shè)對(duì)全線的施工組織影響很大。大橋合龍意味著打通了全線建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),為后續(xù)施工奠定了基礎(chǔ)。
嘉陵江特大橋成功合龍后,成達(dá)萬(wàn)高鐵全線施工進(jìn)入了攻堅(jiān)階段。目前,線路工程正全面轉(zhuǎn)入無(wú)砟道床、站房工程和“四電”工程施工階段。
成達(dá)萬(wàn)高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站,途經(jīng)四川省資陽(yáng)市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開(kāi)州區(qū)、萬(wàn)州區(qū),接入既有鄭渝高鐵萬(wàn)州北站,全長(zhǎng)約477公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目建成后對(duì)四川省打通直達(dá)長(zhǎng)三角、京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)高速鐵路大通道,構(gòu)建軌道上的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈具有重要意義。
成達(dá)萬(wàn)高鐵公司供圖
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