新能源車越多，充電這門生意越不好賺錢？

作為“新能源汽車發展的最后一公里”，充電樁行業正隨著新能源汽車滲透率的持續攀升，站在轉型的十字路口。

日前，央視節目《充電樁市場調查：從拼布局到卷價格》播出，更是直擊整個充電行業的痛點：

隨著越來越多新角色涌入賽道，全球最大的充電網絡雖已建成，但也陷入了一場全行業無贏家的“內卷”困局。

不少業內人士感慨：“充電站，真的不是什么賺錢的生意。”如今，充電行業正面臨著從“拼價格”轉向“拼服務”的迫切轉型。

玩家涌入，賠本賺吆喝

2024年，中國新能源汽車銷量達到1286.6萬輛，滲透率突破40%；2025年，滲透率進一步攀升至50%以上。

根據乘聯會與中汽協聯合發布的最新數據，2026年1-2月，國內新能源汽車累計銷量達102.3萬輛，市場滲透率攀升至45.2%，較2025年同期提升8.6個百分點。

這也就意味著，曾經的“小眾選擇”已成為市場主流，中國新能源汽車產業正從“規模擴張”向“質量提升”轉型，引領全球汽車產業變革。

圖片來源：理想汽車

與之相對的是，隨著新能源汽車市場的爆發式增長，帶來了充電基礎設施需求的井噴。

充電市場早期以國家電網、南方電網等“國家隊”為主，如今已涌入大量新角色。傳統能源巨頭如中國石油、中國石化等尋求轉型，互聯網平臺如小桔充電等攜流量入局，更有數以萬計的中小場站運營商懷揣對“能源入口”的憧憬加入戰局。

從“一天一把槍最多充300度電”的黃金時代，到如今場站密布、客源被嚴重分流的紅海格局，行業競爭烈度已不可同日而語。

由于充電服務同質化嚴重，缺乏核心競爭壁壘，大量場站陷入“搶客戶”的混戰。沒有固定客戶的新場站，只能靠低價引流。對于充電運營商而言，盈利模式相對單一，主要依靠“電費+服務費”中的服務費來覆蓋運營成本并獲取利潤。

隨著新場站如雨后春筍般涌現，為了爭奪有限的車主，各方競相下調服務費，陷入了“越建越多、越賺越少”的死循環。

這種價格戰有多慘烈？從數據上看，短短一年間，部分地區充電服務費便經歷了斷崖式下跌。

據相關數據，從2024年初約0.23元/度，到如今已逼近0.17元/度。如果細算這筆賬，會發現這已是很多運營商的“生死線”。電損成本約0.05元/度，土地租金成本在0.08元到0.12元/度之間，僅這兩項核心硬成本就已接近0.17元/度的服務費紅線。

在不計算設備折舊、運維人力、資金成本的前提下，許多充電站實際上是在“賠本賺吆喝”。

低價競爭，以“拼服務”破局

值得警惕的是，低價競爭已蔓延至產業鏈上游。

設備制造商和零部件供應商因利潤被擠壓，最終可能導致劣幣驅逐良幣，損害行業長期競爭力。

從小型運營商到行業龍頭，從互聯網平臺到國企央企，幾乎沒有人在這場價格混戰中真正獲利。充電站布局的節奏也在明顯放緩，行業正面臨增長失速的風險。

面對這一困局，行業的有識之士開始呼吁回歸理性。

曾經以網約車、商用車為主的充電群體，如今已逐漸被私人消費者取代。這些私家車主對充電體驗更為挑剔——他們不僅關注價格，更在意充電是否快捷、場站是否干凈、設備是否可靠。

圖片來源：極氪

換句話說，需求的升級，催生了供給側的多元化。

在“質變”壓力清晰且迫切的大環境下，一場圍繞充電服務品質的升級戰，已然打響。

比如今年1月份，浙江省2025年度星級充電站授牌活動舉行，浩渺新能源體驗中心等6家場站獲評五星級，中國石油永康田宅充電站等4家場站獲評四星級。

據悉，這套星級標準像一份詳細的“體檢表”和“指揮棒”。首先將“安全合規”設為不容觸碰的底線，實行一票否決。在此基礎上，從運營效率、服務便利、綠色低碳三大維度進行全方位考核。為了確保持續落地，將“評星”與“育人”深度綁定，從人才根源上保障服務質量。

正如相關專家在推廣星級評價體系時所強調的：“我們希望充換電的產業鏈，能讓大家從比價格向比服務進行轉變。”

充電樁作為新能源汽車發展的“最后一公里”，不僅關系到新能源車主的續航焦慮，更是關乎國家能源戰略大局。

唯有告別短視內卷，回歸理性競爭，才能讓投資者有信心、運營者有動力、用戶有保障，讓充電樁行業真正從“拼價格”轉向“拼服務”，從紅海血戰駛向藍海共贏。