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特斯拉去年8月悄悄遞交了一份專利,直到今年2月才公開。文件里畫著Cybertruck拖著一臺外掛電池拖車,高壓接口直接連在 hitch 上——這時候距離官方宣布取消貨廂版增程電池,已經(jīng)過去好幾個月。
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專利發(fā)明人名單里有Wes Morrill,Cybertruck項目總工程師。換句話說,產(chǎn)品團隊一邊對外砍掉增程器,一邊在內(nèi)部把技術(shù)路線徹底換了個方向。
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這套雙電池系統(tǒng)玩的是800V主包配400V副包,中間塞了兩顆DC/DC轉(zhuǎn)換器雙向調(diào)壓。專利列了三種工作模式:日常行駛時按剩余電量比例放電,避免先把副包榨干;導(dǎo)航發(fā)現(xiàn)要去超充站時,提前把兩邊電壓對齊;到位之后雙包并聯(lián),一起懟進50kW到500kW的樁里。
貨廂安裝方案占掉三分之一載貨空間,還得回服務(wù)中心拆裝——這是原版增程器被用戶罵到下架的直接原因。拖車方案把電池扔在掛車底盤, cargo space 原封不動,長途拖掛場景反而更對口。
專利文件沒提量產(chǎn)計劃。但一個細節(jié)值得玩味:特斯拉在取消貨廂增程器之后,沒有解散這個工程師小組,而是讓他們繼續(xù)把專利寫完、遞上去、等到公開。
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