俄A50U預警機或只剩4架，購中國預警機刻不容緩

俄羅斯空天軍的預警機最近又碰上麻煩事了。3月17日夜間，烏克蘭武裝部隊派出遠程無人機對俄羅斯境內縱深目標實施打擊，目標是諾夫哥羅德州斯塔拉亞魯薩的第123航空修理廠。廠區里的一座大型機庫遭到攻擊，當時里面停放著一架正在接受維護作業的A-50U預警機。烏克蘭總參謀部在3月20日發布通報，確認了這架預警機受損的情況，說它當時正在廠里進行例行維護，可能還計劃等待后續升級改造。這次打擊讓俄羅斯方面本就緊張的預警機資源又少了一份可用力量。

這個第123航空修理廠主要承擔伊爾-76系列運輸機和相關特種平臺的維修升級工作，A-50U預警機正是基于伊爾-76平臺開發出來的型號。俄羅斯空軍長期以來把這類飛機當成空中指揮和偵察的核心裝備，用來掃描大范圍空域，填補地面雷達的空白地帶。沖突爆發后，俄羅斯需要同時處理戰場空情監控和本土領空防御兩頭任務，預警機的調度壓力一直不小。修理廠平時忙著處理各種飛機部件的檢修和系統集成，確保這些裝備能按時返回作戰序列。

在這次3月17日的地面打擊發生前，A-50U預警機已經有過幾次明確損失記錄。2024年1月14日，一架A-50U在亞速海上空執行任務時被擊落。2024年2月23日，另一架A-50U在克拉斯諾達爾邊疆區上空同樣遭遇損失。此外，2023年還有地面損傷事件記錄，2025年6月1日烏方在一次專項行動中也造成兩架A-50預警機嚴重受損。加上2023年9月交付的那架新機，整個序列的可用數量已經降到原有規模的一半左右。俄羅斯空軍指揮層在安排巡邏任務時，不得不壓縮部分方向的覆蓋時長，北部和西北部廣闊空域的監控力度受到直接影響。

俄羅斯領土面積大，從冷戰時期起就依賴預警機保持北部方向的持續監視。A-50U這種裝備能在高空盤旋，雷達系統掃描周邊目標，為地面部隊提供實時情報支持。現在可用飛機數量減少后，輪換間隔拉長，有些空域的監控窗口就出現了空缺。修理廠的這次事件進一步暴露了維護環節的脆弱性，因為這些飛機平時需要定期進廠檢查電子設備和結構部件，以保證飛行安全和系統可靠性。俄羅斯國內電子工業在戰時條件下資源有限，生產新預警機的進度也受到制約。

烏克蘭武裝部隊這邊的情況則在發生變化。2024年5月，瑞典方面宣布向烏克蘭提供兩架退役翻新的薩博-340預警機，這些飛機搭載了愛立眼相控陣雷達系統。經過后續的翻新和部署準備，到2026年3月下旬，已經有相關活動影像在烏克蘭社交媒體上出現，顯示這些預警機在指定空域執行任務。烏克蘭方面把這些裝備用于提升自身空情感知能力，配合地面防空系統協調作戰。雖然數量還不多，但這部分援助讓烏克蘭的空中監視能力得到了一定補充。

俄羅斯國內一些專家和媒體在過去幾年里多次提到，在國內生產能力受限的情況下，可以考慮從中國引進預警機裝備。中國在這一領域已經形成較大規模的航空兵部隊力量，擁有多種型號的空中預警平臺。俄羅斯電子工業基礎相對薄弱，戰時更難集中資源完成復雜高端裝備的批量制造，而中國在這方面具備對外供應的條件。一些報道指出，如果繼續依賴現有庫存而不采取補充措施，俄羅斯空軍在預警機方面的整體能力會面臨更大缺口。

A-50U預警機的平臺研發工作最早由別里耶夫設計局承擔，這個局在塔甘羅格的工廠里負責過多種特種航空裝備的改型。設計局早期重點開發水上飛機項目，工程師們在車間里反復調整結構和設備集成，后來逐步轉向空中預警系統的研制。A-50系列就是在伊爾-76基礎上加裝大型雷達天線罩和電子系統的結果，機組人員在執行任務時依靠這些設備完成目標探測和數據傳輸。

別里耶夫設計局在1960年代承擔了更多特種平臺的工作，技術人員在機艙內安裝雷達組件和通信設備，確保系統在復雜環境下穩定運行。1968年，別里耶夫從首席設計師崗位退休，設計局繼續推進后續型號的維護和升級。1979年7月12日，他在莫斯科去世，他的設計工作為俄羅斯空軍后續裝備發展留下了基礎。