比利時通告全球，鼓動27國對華出手，中方迎來貴客，歐洲作出選擇

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前言

2026年3月的歐洲政壇，正上演著一出令人費解的“雙面戲碼”。一邊是比利時首相德韋弗在布魯塞爾向歐盟委員會主席馮德萊恩遞交“戰書”，言辭激烈地宣稱中國正在摧毀歐洲經濟，試圖拉攏其余26個成員國聯手對華筑起高墻。

另一邊，馬德里方面卻傳來了截然不同的信號，西班牙首相桑切斯辦公室在3月23日官宣，他將于4月中旬再次踏上訪華之旅。

這種“冰火兩重天”的景象，將歐洲大陸在戰略選擇上的分裂暴露無遺。當一部分政客試圖用意識形態的偏見去切割緊密的經貿聯系時，另一部分領導人卻在務實尋求合作共贏的機遇。在這場關于歐洲未來的博弈中，究竟是誰在為了選票表演，又是誰真正看清了時代的大勢？

安特衛普港長的“變臉”與“甩鍋”藝術

事情的起因源于一封被媒體曝光的信件。當地時間3月20日，比利時首相德韋弗的一紙信函震驚了歐洲輿論。他在信中不僅全盤否定了歐盟此前將中國視為“合作伙伴、競爭者、制度性對手”的三重定位，更是拋出了“中國正在摧毀我們的經濟”這一驚世駭俗的論斷。

他呼吁歐盟在即將到來的4月峰會上，將對華競爭問題列為核心議程，并主張采取更強硬的反制措施。

如果我們翻開德韋弗的履歷，會發現這番言論充滿了諷刺意味。在擔任首相之前，他曾長期擔任安特衛普市市長。

安特衛普港作為歐洲第二大港口，是中國產品進入歐洲的重要門戶，無數來自中國的電池、汽車和化工產品正是通過這里分銷至整個歐洲大陸。

作為一個對中歐貿易細節了如指掌的“老港口人”，德韋弗不可能不知道中歐貿易中高達50%是中間品這一事實。

他指責中國“低價傾銷”，卻刻意忽略了歐洲企業正是依賴中國高性價比的零部件來降低生產成本、維持全球競爭力。

如果切斷了這條供應鏈，以歐洲高昂的勞動力成本和并不完整的產業鏈，許多本土企業將面臨停產危機。這種“順差在中國，獲利在歐洲”的互利格局，被德韋弗用一句簡單的“摧毀經濟”輕描淡寫地抹殺了。

那么這位曾經強調比利時是“歐中合作門戶”的首相，為何會在短短半年內發生180度的大轉彎？

答案藏在比利時國內的政治賬本里。德韋弗執政僅一年多，面臨著巨大的內部壓力。歐洲整體經濟下滑，能源成本高企，通脹讓民眾生活成本飆升，而比利時政府遲遲拿不出有效的解決方案。

在這種困境下尋找一個外部“替罪羊”成了轉移民眾視線、掩蓋治理乏力的廉價籌碼。將矛頭指向中國，既能迎合國內部分保守派選民的情緒，又能樹立強硬的對外形象，這顯然是一場精心計算的政治表演。

這背后還折射出歐盟在追求“戰略自主”過程中的深層焦慮。近年來，歐盟意識到自身在關鍵領域對外部的過度依賴。

例如前兩年的全球“芯片荒”曾導致歐洲汽車工廠大面積停產，這讓布魯塞爾驚覺自己在半導體領域已從曾經的“世界研究中心”跌落至全球產能的10%左右。為了挽回頹勢，歐盟推出了《歐洲芯片法案》，試圖重建本土生態系統。

這種焦慮感在金融領域同樣存在。近期，歐盟委員會計劃利用被凍結的1850億歐元俄羅斯資產作為擔保，向烏克蘭提供巨額貸款。

作為資產保管方的比利時，對此表現出了極度的謹慎。德韋弗曾致信馮德萊恩，明確表示如果缺乏所有成員國“無條件、不可撤銷”的連帶擔保，比利時絕不點頭。

這說明在涉及真金白銀的風險時，比利時是非常務實的。相比之下，他對中國的強硬指責，更像是一種無需承擔實際風險的“口頭博弈”。

西班牙的“逆行”與歐洲的“清醒劑”

盡管德韋弗試圖在歐盟內部制造一種“反華共識”，但現實卻給了他一個響亮的耳光。就在他大肆鼓吹對華反制措施的同時，歐洲其他主要國家的領導人正在用行動做出相反的選擇。

3月23日，西班牙首相桑切斯辦公室發布消息，確認桑切斯將于4月13日至15日對中國進行正式訪問。

值得注意的是這并非桑切斯首次訪華，就在去年的4月，他也曾到訪中國，并明確表示支持歐中關系穩定發展。

西班牙作為歐盟內的重要成員，其豬肉、橄欖油等農產品高度依賴中國市場，同時也在積極吸引中國的電動汽車電池和綠色能源投資。桑切斯的“逆行”，無疑是對德韋弗“脫鉤論”最有力的回擊。

不僅如此，在桑切斯之前，德國總理默茨、芬蘭總理奧爾波、愛爾蘭總理馬丁等歐盟成員國領導人已紛紛訪問中國。

德國作為歐洲經濟的“火車頭”，其汽車、機械制造等支柱產業與中國市場深度綁定。大眾、寶馬等德國車企在華利潤豐厚，深知“脫鉤”無異于自斷臂膀。因此德國政府在對華政策上始終強調“去風險”而非“脫鉤”，主張通過對話解決分歧。

這種“訪華熱”的背后，是歐洲各國對自身利益的清醒認知。面對美國《通脹削減法案》對歐洲企業的虹吸效應，以及俄烏沖突帶來的能源危機，歐洲經濟復蘇步履維艱。此時中國龐大的消費市場和完整的供應鏈體系，成為了歐洲經濟不可或缺的“穩定器”。

德韋弗試圖忽悠26國聯手對華出手，但在巨大的現實利益面前，這種呼吁顯得蒼白無力。歐盟內部并未形成統一的強硬戰線，反而呈現出“務實派”主導、“強硬派”邊緣化的趨勢。德韋弗的信件，更像是一次試圖在布魯塞爾刷存在感的政治投機，而非能夠落地的政策建議。

筑墻設壘的“死胡同”與互利共贏的“陽關道”

德韋弗的激進言論雖然在輿論場上激起了一陣波瀾，但很難改變中歐經貿關系的底層邏輯。中方對此始終保持著客觀理性的態度。

王毅外長此前已明確指出，中歐經貿關系的本質是優勢互補，相互依賴不是風險，利益交融不是威脅。

如果歐盟真的聽從德韋弗的建議，采取大規模的保護主義措施，后果將是災難性的。首先，這將直接推高歐洲民眾的生活成本。

中國的光伏組件、新能源汽車和電子產品為歐洲的綠色轉型和消費升級提供了優質選擇。一旦加征關稅或設置壁壘，這些成本最終都將轉嫁給歐洲消費者。

，這將引發不必要的貿易摩擦。中國作為全球最大的貿易伙伴之一，擁有完善的反制工具箱。一旦歐盟執意“筑墻”，中方必將采取相應措施，屆時受損的將是歐洲的化工、汽車和奢侈品等行業。

更深層次的影響在于這種保護主義思維會延緩歐洲自身的改革進程。歐洲經濟面臨的真正問題，如創新能力不足、能源結構單一、市場分割等，都是長期積累的結構性頑疾。

將這些問題歸咎于中國，只會讓歐洲政客產生“甩鍋”后的虛假輕松感，從而錯失解決內部問題的最佳窗口期。

歐盟近期推出的《工業加速器法案》試圖通過公共采購來強制拉動“歐洲制造”，規定采購車輛必須在歐盟組裝等。這種試圖用行政手段對抗市場規律的做法，不僅難以奏效，反而可能讓歐洲企業失去參與全球競爭的機會。

相比之下，西班牙等國的選擇顯然更為明智。通過加強與中國的合作，引入中國的資金和技術，不僅能促進本國產業升級，還能在美中博弈的夾縫中找到戰略平衡。這種互利共贏的“陽關道”，才是歐洲經濟復蘇的正確方向。

誰在裸泳，誰在遠航？

回顧這一系列事件，我們看到的不是一個團結一致的歐盟，而是一個在焦慮中左右互搏的歐洲。德韋弗的“咆哮信”不過是歐洲內部焦慮情緒的宣泄，是政治投機者在危機面前的本能反應。而桑切斯等人的訪華之旅，則代表了理性的回歸和對未來的負責。

歷史已經無數次證明，開放帶來進步，封閉導致落后。在全球供應鏈深度交融的今天，試圖通過政治操弄切斷經濟聯系，無異于刻舟求劍。歐洲真正的“產業保衛”，從來不是靠指責中國或筑起高墻來實現，而是要正視自身的發展問題，積極參與全球競爭。

當布魯塞爾還在糾結如何“筑墻”時，馬德里已經選擇了“搭橋”。在這場關乎歐洲未來的選擇中，誰在裸泳，誰在遠航，時間終將給出最公正的答案。