媒體看遠(yuǎn)大 | 中國證券報頭版刊登地緣變局下的“穩(wěn)定錨”：開年

以下內(nèi)容為《中國證券報》報道原文：

標(biāo)題：地緣變局下的“穩(wěn)定錨”：開年量質(zhì)齊升 中歐班列護(hù)航亞歐經(jīng)貿(mào)

隨著一聲嘹亮的汽笛聲劃破長空，近日，中歐班列(沈陽)集結(jié)中心貨場上，一列滿載貨物的“鋼鐵駝隊”緩緩駛出，經(jīng)滿洲里口岸出境奔赴歐洲。沈陽遠(yuǎn)大集團(tuán)價值1700余萬元、共計43個集裝箱高箱的電梯產(chǎn)品，搭乘這趟班列運往海外。

作為中國領(lǐng)先的幕墻、電梯企業(yè)，沈陽遠(yuǎn)大集團(tuán)早早將目光投向海外市場。截至2025年底，遠(yuǎn)大集團(tuán)累計實現(xiàn)訂單金額超2000億元， 國際業(yè)務(wù)占比達(dá)37%，外貿(mào)出口超740億元， 不少業(yè)務(wù)布局在歐洲和中東地區(qū)，因此，10年前他們就成為中歐班列的客戶。

“幸虧有中歐班列這個選項，保證了我們歐洲訂單的順利履約。”沈陽遠(yuǎn)大集團(tuán)子公司沈陽遠(yuǎn)大智能工業(yè)集團(tuán)物流包裝部負(fù)責(zé)人李榮昌說，“針對中東市場的訂單，我們同樣寄希望于中歐班列。”

無獨有偶，最近，一些物流平臺公司也將目光鎖定在中歐班列上。在浙江寧波，阿拉運物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司是一家剛剛冒尖的科技物流平臺，但業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全球眾多貿(mào)易制造企業(yè)。

“海運受阻后，多家擬向中東、歐洲發(fā)貨的公司都向我們尋求解決方案。我們依托核心平臺的大數(shù)據(jù)能力，為眾多企業(yè)精準(zhǔn)匹配了轉(zhuǎn)乘中歐班列的陸運解決方案。”阿拉運首席產(chǎn)品官兼董事長助理陳琳說。

放眼世界交通地圖，對比鮮明的一幕出現(xiàn)了：作為全球航運的咽喉要道，霍爾木茲海峽因美伊沖突近乎停擺，多艘貨運船舶焦灼地等待通行；而從上海、沈陽、重慶、西安等地開行的中歐班列，則滿載著貨物和希望， 飛快地奔向歐洲各大城市， 推動沿線商品交換和產(chǎn)業(yè)融合。

今年以來，在全球地緣沖突加劇的背景下，這條聯(lián)通亞歐大陸的“鋼鐵駝隊”更加繁忙。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司數(shù)據(jù)顯示，1至2月，中歐班列累計開行3501列， 發(fā)送貨物35.2萬標(biāo)箱，同比分別增長32%、25%,呈現(xiàn)量質(zhì)齊升良好態(tài)勢， 中歐班列國際物流品牌的市場競爭力持續(xù)提升。

2011年3月，首列重慶至德國杜伊斯堡的國際列車探索開行，開啟了中國“鋼鐵駝隊”的旅程。十余年來，這道流動的“鋼鐵動脈”從單一線路到織網(wǎng)結(jié)鏈，從基礎(chǔ)聯(lián)通到高效暢通，發(fā)展為橫跨東西的物流通道與經(jīng)濟(jì)走廊。截至2025年底，中歐班列歷年累計開行突破12萬列，發(fā)送貨值超4900億美元。

2025年以來，中吉烏鐵路全線開工、匈塞鐵路塞爾維亞段開通運營，口岸改造、線路完善、數(shù)字化通關(guān)等系列舉措同向發(fā)力，讓中歐班列的運行效率和承載能力穩(wěn)步提升。一些站點的貨物出區(qū)時間從2天壓至2小時，出口通關(guān)從1.6小時減至48分鐘。

在全球供應(yīng)鏈遇阻、物流變數(shù)增多的當(dāng)下，中歐班列“有路、有車、有貨”，以穩(wěn)定安全的運行彰顯著這條跨國物流通道的強(qiáng)大韌性。

“中歐班列的核心通道位于亞歐大陸腹地，不直接經(jīng)過中東沖突核心區(qū)域，受地緣沖擊影響有限。”河南省物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長李鵬說，中歐班列還可以大力拓跨里海中間走廊”、南通道等替代線路， 構(gòu)建“核心樞紐+區(qū)域節(jié)點+分撥中心”的干支網(wǎng)絡(luò)，從根本上降低對單一通道的依賴。

阻斷造成封閉，聯(lián)通帶來繁榮。德國的啤酒、白俄羅斯的奶粉、比利時的巧克力.....這些“洋貨”在鄭州陸港園區(qū)的中歐班列進(jìn)口商品體驗中心應(yīng)有盡有。“班列開到哪里，我們的商品就采購到哪里。 ”中豫港務(wù)集團(tuán)所屬河南中陸進(jìn)出口貿(mào)易有限公司總經(jīng)理朱歡歡說。

為讓中歐班列“進(jìn)口紅利”惠及民生， 中豫港務(wù)集團(tuán)已與鄭州、安陽、信陽、新鄉(xiāng)、漯河、南陽的合作方開設(shè)了班列進(jìn)口商品門店和專區(qū)。

朱歡歡的底氣來自中歐班列對亞歐大陸的廣泛覆蓋。 數(shù)據(jù)顯示，截至目前， 中國境內(nèi)已有129個城市開通了中歐班列， 通達(dá)歐洲26個國家234個城市以及12個亞洲國家超過100個城市。

雙向暢通的物流通道，讓亞歐經(jīng)貿(mào)往來愈發(fā)緊密，產(chǎn)業(yè)互補特征也日益突出。去程上，重慶、成都、西安等地的新能源汽車、光伏產(chǎn)品、消費類電子產(chǎn)品等以更快速度、更優(yōu)價格抵達(dá)海外市場；回程中，歐亞各國食品、木材、礦產(chǎn)品及高附加值設(shè)備以經(jīng)濟(jì)快捷的方式進(jìn)入中國，既豐富國內(nèi)市場供給，又帶動沿線國家產(chǎn)業(yè)升級、就業(yè)增加。

這種互補優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為實實在在的貿(mào)易增量。數(shù)據(jù)顯示，2013年至2025年， 中歐班列運輸貨值增長約34倍，在中歐貿(mào)易總額中占比由0.4%提高到8%，成為中歐經(jīng)貿(mào)往來的重要增長極。

中國人民大學(xué)重陽金融研究院研究員劉英說，憑借不可替代的陸橋優(yōu)勢，以及多通道分流提升抗沖擊能力，中歐班列在時效、成本和可靠性三者之間找到了最佳平衡點，成為地緣政治沖突下供應(yīng)鏈的“穩(wěn)定錨”。