比亞迪5分鐘極速充電，震驚美媒

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日前，美國媒體連線撰文談到了比亞迪的充電技術(shù)。他們在文章中直言，不知何故，充電速度竟然更快了。本月初，中國汽車制造商比亞迪宣布，其一年前首次推出的閃充技術(shù)，現(xiàn)在可以在五分鐘內(nèi)將部分電動汽車電池的電量從10%左右充到70%，并在九分鐘左右充滿。這意味著，在點(diǎn)一杯卡布奇諾并留下一筆不錯的小費(fèi)的時間里，就能增加超過600英里的續(xù)航里程。

比亞迪的新型閃充之所以能夠如此快速地增加續(xù)航里程，是因?yàn)樗鼈兠看纬潆娍商峁└哌_(dá)1500千瓦（kW）的功率。相比之下，美國常見的350千瓦“超快”充電器，可以在15到25分鐘內(nèi)將電池充到80%，充滿則需要大約40分鐘。

比亞迪的這一舉措使充電體驗(yàn)更接近汽車行業(yè)的終極目標(biāo)：與加油時的體驗(yàn)相媲美。一項(xiàng)又一項(xiàng)的調(diào)查顯示，潛在的電動汽車買家對續(xù)航里程和充電問題感到擔(dān)憂；加快推廣速度或許有助于緩解人們的擔(dān)憂，并促使更多駕駛員認(rèn)真考慮使用充電樁。比亞迪由于高額關(guān)稅和國家安全方面的擔(dān)憂，并未在美國銷售產(chǎn)品。目前，比亞迪已在中國建成超過4000個充電樁，并計劃在年底前再建約16000個，此外還計劃在歐洲建設(shè)2000個。

當(dāng)然，這其中也存在一些問題——而且也有一些理由表明，超快充電器并不能解決全球所有的充電難題。

目前，在歐洲，只有一款車能夠體驗(yàn)到閃充的超高速充電：比亞迪的騰勢Z9GT，它將于下個月在巴黎車展上首次亮相。這是因?yàn)檫@款電動汽車搭載了比亞迪最新一代的Blade電池。比亞迪自主生產(chǎn)汽車、充電器和電池，這使得其充電速度遠(yuǎn)超大多數(shù)全球競爭對手，因?yàn)檫@些技術(shù)可以協(xié)同運(yùn)作。（特斯拉也實(shí)現(xiàn)了充電體驗(yàn)的垂直整合。）為了實(shí)現(xiàn)如此高的充電速度，車輛的軟件和線路必須能夠承受如此大的電流。

比亞迪沒有回復(fù)WIRED的提問，但據(jù)中文媒體報道，最新的Blade電池采用了磷酸錳鐵鋰（LMFP）技術(shù)，以提高能量密度。 （上一代電池采用磷酸鐵鋰，即LFP電池，這種電池犧牲了一些能量密度，換取了耐用性和快速充電能力。）比亞迪表示，他們重新設(shè)計了所有電池元件，包括用于存儲和釋放能量的電極、允許離子在充放電循環(huán)過程中于電極間轉(zhuǎn)移的電解液，以及用于斷開和傳導(dǎo)離子流的隔膜。

所有這些改進(jìn)使電池的能量密度比去年比亞迪宣稱的最新款提升了5%。比亞迪稱，騰勢Z9GT單次充電續(xù)航里程可超過620英里（約1000公里）。（實(shí)際續(xù)航里程通常略低于汽車公司宣稱的數(shù)值。）

充電器本身是一個時尚的藍(lán)綠色T型系統(tǒng)，其造型正如你所料，讓人聯(lián)想到加油站的油泵，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)卻十分復(fù)雜。從電網(wǎng)輸出超過1兆瓦的功率絕非易事，無論從硬件還是結(jié)構(gòu)方面來說都是如此。比亞迪表示，將把新型充電樁整合到現(xiàn)有的比亞迪充電樁系統(tǒng)中，從而簡化新充電樁的推廣部署，避免基礎(chǔ)設(shè)施從零開始建設(shè)。此外，比亞迪還表示，將在充電站配備儲能電池，以補(bǔ)充電網(wǎng)負(fù)荷，防止電網(wǎng)過載。

盡管速度令人印象深刻，但不要指望比亞迪的新系統(tǒng)會徹底改變電動汽車的格局。“這只是一項(xiàng)不錯的、微小的技術(shù)進(jìn)步，”加州大學(xué)戴維斯分校交通運(yùn)輸研究所電動汽車研究中心主任吉爾·塔爾 (Gil Tal) 表示，“它不會改變大多數(shù)人的日常生活。”

首先，從實(shí)際角度來看，大多數(shù)美國電動汽車車主都可以在家充電，只有在偶爾需要延長250英里續(xù)航里程時才會使用公共快充。對這些人來說，充電20分鐘和5分鐘之間的差別幾乎可以忽略不計。

第二個原因更多地與電網(wǎng)的限制有關(guān)。即使這種快速充電技術(shù)能夠引入美國，也需要大量的時間、資金和協(xié)調(diào)工作才能使其投入運(yùn)行。僅僅將現(xiàn)有的150千瓦或350千瓦的快速充電樁更換為最新最先進(jìn)的1500千瓦充電樁，并不能帶來更快的充電速度。整個系統(tǒng)需要全新的“管道”——電網(wǎng)容量——才能真正輸送如此大的電流。

業(yè)內(nèi)人士對此心知肚明，因?yàn)槌焖俪潆娂夹g(shù)在美國確實(shí)存在，只是不適用于普通轎車。目前，美國各地正在建設(shè)一些“兆瓦級”充電站，這些充電站的設(shè)計用途是為長途運(yùn)輸重物的重型卡車提供服務(wù)。

塔爾表示，有理由相信，乘用車快速充電技術(shù)可能會促使一些猶豫不決的駕駛員考慮購買電動汽車。“我們的研究表明，燃油車車主會比較電動汽車和燃油車的駕駛體驗(yàn)，”他說道。超快速電動汽車充電正是造成這種情況的原因。“了解電動汽車的人，”他說，“都知道這完全沒必要。”

盡管如此，美國電動汽車市場仍然需要各方扶持。就在本月，本田取消了三款即將上市的電動汽車，現(xiàn)代和起亞也停產(chǎn)了一些純電動汽車，蘭博基尼是最新一家在全球范圍內(nèi)擱置電動汽車項(xiàng)目的豪華汽車制造商。此外，特朗普政府取消了對電動汽車的聯(lián)邦支持，也讓市場舉步維艱。（特朗普政府正在反對加州制定自己的空氣污染標(biāo)準(zhǔn)，而加州一直利用這些標(biāo)準(zhǔn)來促進(jìn)零排放汽車的銷售。）

當(dāng)中國和歐洲在充電方面遙遙領(lǐng)先時，美國似乎還在起跑線上徘徊。

https://www.wired.com/story/how-byds-ev-charger-got-even-faster-and-it-might-not-matter-as-much-as-you-think/=_wired-verso-hp-trending_27c63b95-2c7a-4191-81a2-a44294c13f97_popular4-2

（來源：編譯自wired）

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