完了，澳洲物資接近枯竭！柴油化肥庫存告急，澳洲多地電費恐飆升，每年多交$600！

新聞內容概要

- 澳洲央行稱家庭有能力承受更高利率

- 澳洲財長暗示預算案將迎稅改！

- 危機惡化！多艘駛往澳洲油輪被迫返航，柴油及化肥庫存接近枯竭

- 每年多交$600！澳洲多地電費恐飆升

- 澳洲電商巨頭紛紛轉攻線下，悉墨再掀實體店熱潮

- 55歲競還欠$50萬房貸，安享晚年已成奢望

- 中國電動車在澳形象大改觀上月成新車銷售最大來源國

1

澳洲央行稱家庭有能力承受更高利率

澳洲儲備銀行（RBA）表示，隨著加息舉措累積落地，大多數借款人能夠承擔不斷增加的還款金額與成本壓力。

澳洲儲備銀行在 2026 年 2 月與 3 月的兩次貨幣政策會議上，均將現金利率上調 25 個基點。該行在《2026 年 3 月金融穩定評估報告》中指出，家庭與企業整體具備良好基礎，足以應對更高利息支出。

在最新評估中，RBA 強調澳洲家庭部門初始財務狀況穩健，多數房貸持有者仍保有資金緩沖，可抵御經濟承壓環境。

RBA 表示：“家庭與企業整體具備充足韌性，能夠渡過更高利息支出與各項成本上漲帶來的考驗。”

“絕大多數借款人財務狀況良好，這意味著家庭與企業部門不太可能引發系統性金融不穩定風險。”

報告提到，相較于 2024 年年中，澳洲家庭現金流壓力已有所緩解，主要得益于本輪新一輪緊縮加息周期之前，通脹與利率曾階段性回落。

不過 RBA 也承認，仍有部分借款人面臨預算收支緊張的困境。

針對房貸持有者群體，該行指出，盡管局部仍存在資金承壓情況，但重度財務困境相關指標已出現明顯好轉。

RBA 稱：“陷入重度財務困境的房貸持有者占比（即房貸還款與基本生活開支總和超出收入水平）自 2024 年年中以來持續下降，目前占比偏低；同時依托勞動力市場與房地產市場向好態勢，貸款逾期率仍處于低位。”

與此同時，RBA 直白預警，隨著最新加息效果逐步顯現、生活成本持續走高，未來一年眾多家庭的經濟體感將愈發艱難。

該行表示：“短期來看，家庭與企業借款人的現金流壓力預計進一步加劇，但多數主體顯然有能力妥善應對。”

RBA 還將地緣政治局勢列為家庭預算的額外下行風險，指出中東沖突升級進一步加重了居民生活成本壓力。

在對借款人韌性給出相對樂觀評估的同時，RBA 用大量篇幅警示信貸增速過快催生的潛在新興風險。

過去一年澳洲本土信貸規模加速擴張，疊加全球金融穩定風險處于高位，RBA 著重強調：“務必保持審慎放貸標準，避免削弱家庭與企業的抗風險韌性。”

該行表示，澳洲整體放貸標準依舊合規穩健，但已出現初步跡象：伴隨投資者住房信貸規模大幅激增，近期面向部分家庭群體的高風險信貸投放有所抬頭。

報告指出：“面向房產投資者的高債務收入比（DTI）貸款規模有所上升，但遠低于澳洲審慎監管局（APRA）針對高債務收入比貸款設定的新增上限標準。”

低首付首次置業者群體同樣受到重點關注，評估報告提及，依托政府扶持計劃，高貸款價值比（LVR）房貸業務體量有所增加。

不過 RBA 補充說明，目前暫無明顯證據表明此類信貸投放會威脅金融體系穩定。

澳洲央行明確，將聯合 APRA 及其他監管機構，持續密切跟蹤加息周期推進過程中上述信貸趨勢的演變走向。

針對企業板塊，這份評估報告判定整體抗風險能力穩固，但受成本上漲與加息傳導影響，部分行業正陷入經營承壓困境。

報告寫道：“成本壓力仍是部分澳洲企業的經營難題，部分行業破產率走高便是直觀體現，但企業信貸業務對金融體系構成的風險整體偏低。”

RBA 指出，盡管酒店餐飲與建筑行業破產數量居高不下，但從全經濟體層面來看，企業破產數量已趨于平穩，維持在長期均值水平左右。

對于澳洲銀行體系而言，RBA 表示，此類企業破產事件的大范圍連鎖沖擊已得到遏制，核心原因在于涉事企業銀行負債規模小、經營體量有限。

展望未來，RBA 預判融資成本走高疊加地緣政治不確定性，將進一步加劇部分企業現金流壓力，尤其是利潤微薄、資金緩沖不足的中小主體。

RBA 表示：“澳洲企業信貸增速依舊強勁，央行將聯合金融監管委員會（CFR）旗下其他機構，持續密切監測各類金融脆弱性風險的累積跡象。”

2

澳洲財長暗示預算案將迎稅改！

面對生產力低迷、稅基脆弱以及代際公平等嚴峻挑戰，從前工會領袖 Bill Kelty、前財政部秘書長 Ken Henry 到獨立議員 Allegra Spender，多位政商界重量級人物正集體發聲，敦促政府啟動全面稅改。

目前，社會各界對稅制弊端的共識正在凝聚：個人所得稅體系不公且難以為繼、儲 蓄課稅標準不一、員工福利稅（FBT）優惠存在偏頗、公司稅競爭力下滑，以及消費稅（GST）稅基過窄等問題日益凸顯。

財長 Jim Chalmers 已明確釋放改革信號。

他近期表示，全球經濟的不確定性正是 推進改革的契機，并透露即將發布的預算案中將包含一項稅收方案。 然而，要在復雜多變的政治環境中突圍，Chalmers 必須在本次預算中避開三個致命陷阱。

首先，*嚴禁“小修小補”*。

鑒于稅收制度環環相扣，政府不應宣布任何零星的碎片 化調整，更不應為了短期平息民怨而推出加重系統負擔的生活成本補貼，這會破壞 全局性的稅改藍圖。

其次，*切忌“自縛手腳”*。

政府不應提前排除任何改革選項。2015年時任財長的 Scott Morrison 曾承諾“探討所有選項”，隨后卻逐一否定，導致最終預算案乏善 可陳，這一前車之鑒不可謂不深刻。

最后，*拒絕“倉促上馬”*。

距離預算發布僅剩不到兩個月，政府決不能在壓力下拼 湊出一套考慮不周、極易半途而廢的方案。

繞過阻力：從“基礎性審查”到“決定性審查” 稅改向來舉步維艱。

過去，礦產稅爭議曾直接導致總理下臺，這一教訓讓 Chalmers 記憶猶新。

面對利益集團的游說、媒體的煽動以及各種疑點重重的模型 數據，爭取民意支持、積累政治資本至關重要。

正如權威專家 Paul Tilley 所言，審查是達成共識的關鍵。

澳洲曾通過 2010 年 的 Henry 審查（基礎性審查）明確了方向，現在則是啟動“決定性審查”的最佳時機。

為改革鋪路：財長的制勝策略 艾博年政府的第一任期曾被貼上“謹慎和畏縮”的標簽，而現在的選民更期待政府展現雄心。

在本次預算中，Chalmers 最明智的做法是：在宣布將所得稅率與通脹掛鉤等“無 憾”政策的同時，正式宣布一項為期三到六個月的“決定性稅收審查”。

通過引入多元化的專家聲音和廣泛的社會參與，政府可以在年底前完成立法設計，甚至將其作為大選核心議程帶入 2028 年聯邦大選。

正如現任生產力委員會主席 Danielle Wood 所言：“稅收改革擁有巨大的經濟紅 利，絕不能被束之高閣。”澳洲未來的繁榮，正取決于政府能否抓住這一個不容錯失的改革機遇。

3

危機惡化！多艘駛往澳洲油輪被迫返航，

柴油及化肥庫存接近枯竭

隨著中東局勢引發的全球能源波動，澳洲燃料危機正持續加深。

能源部長 Chris Bowen 透露，原定于4月抵澳的81艘燃料船中，已有6艘被迫返航或推遲。

油輪訂單的取消引發了澳洲農業界的強烈擔憂。

正值播種關鍵期，全澳各地的柴油 和化肥庫存卻已接近枯竭。

在西澳，小麥、大麥和油菜籽種植戶正面臨嚴重的資源短缺。

牧場主和谷物種植者協會的 Tony Seabrook 指出，這可能是農民經歷過最艱難的播種期之一。

他強調，農作物下種的窗口期極其短暫，錯失時機將影響全年收成，因此生產任務刻不容緩。

目前，新加坡、韓國和馬來西亞等主要供應商正面臨巨大的需求壓力，迫使澳洲進口商不得不轉而尋求美國、墨西哥和印度的貨源。此外，伊朗封鎖霍爾木茲海峽導致全球20%的石油通行受阻，令危機雪上加霜。

Chris Bowen 表示，當民眾在電視上看到油輪遭到轟炸時，感到擔憂是理所當然的。然而，這一表態遭到了影子能源部長 Dan Tehan 的抨擊。

Dan Tehan 批評政府應對不力，并呼吁官方應查明短缺的具體地點，優先保障核心區域的燃料供應。

根據《液體燃料緊急法案》，能源部長有權干預并指導燃料分配，但 Chris Bowen 認為目前尚無動用必要。

他解釋稱，該法案設計初衷并非輕率使用，即便在兩次海灣戰爭或新冠疫情期間也 從未被觸發。

針對這一立場，反對黨質疑政府并未掌握危機實情，呼吁采取更積極 的干預措施。

與此同時，新州工會向州政府提出建議：將悉尼公共交通網絡設為免費或大幅打折。

鐵路、電車和巴士工會（RTBU）認為，此舉能促使通勤者棄車出行，從而為偏遠地區的農民和物流卡車節省寶貴的燃料。

目前，悉尼普通無鉛汽油的平均價格已飆升至每升 $2.40 左右，柴油更是接近 $2.83。由于供應緊張，部分加油站甚至已經無油可加。

RTBU 的 Toby Warnes 提議，政府可以效仿昆州的“50分票價”模式。

他指出，這是 一場自1970年代以來未見的全球性危機，政府應動用一切手段緩解生活成本壓力， 而不應在非常時期猶豫不決。

盡管該提案得到了不少通勤者的支持，但新州政府在周日并未做出承諾。

新州交通廳長 John Graham 回應稱，目前政府的首要任務是確保火車準時運行，并呼吁社區成員節約用油，避免過度恐慌性索取。

4

每年多交$600！澳洲多地電費恐飆升

隨著能源轉型進程加速，基礎設施建設的高昂費用正悄然推高民眾的生活成本。

最 新建模數據顯示，若不徹底改變澳洲能源轉型基礎設施的交付方式，新州、昆州和維州的東海岸家庭每年的電費賬單或將面臨高達600澳元的漲幅。

針對這一嚴峻形勢，獨立智庫澳洲政策研究所（Policy Institute Australia，簡稱PIA）建議，聯邦政府應將價值650億至850億澳元的輸電塔及電網建設責任，移交給更加“靈活”的州和領地政府。

該智庫警告稱，基建資本支出將直接影響終端消費者。

考慮到目前已簽約項目普遍 存在初始預算過低的問題，最終的支出數字幾乎肯定會進一步攀升，讓本就沉重的家庭負擔雪上加霜。

根據建模預測，到2035年，東海岸家庭平均每年將多支付600澳元的網絡費用，而小企業每年的額外支出更是高達10,000澳元。

在具體情景預測中，昆州民眾受到的沖擊最為嚴重，每戶家庭預計增支628.40澳元；新州和維州緊隨其后，增幅分別達到522.90澳元和348澳元。

對于低收入家庭 而言，這筆額外開支相當于變相縮減了1.3%的收入，財務壓力不言而喻。

PIA首席執行官 Amy Auster 指出，盡管可再生能源并網可能帶來批發成本的波動，但輸電網絡供應商為了收回物理基礎設施的投資，勢必會提高向用戶收取的費用。

Amy Auster 解釋道，輸電費用傳統上僅占家庭能源賬單的9%左右，但如果將龐大的建設成本直接轉嫁給消費者，這部分比例將大幅度上升。

她直言：“必須讓發電 成本下降到足夠低，才有可能抵消這部分基建增長。”

這一研究結果也讓能源部長 Chris Bowen 陷入了輿論旋渦。他此前曾援引澳洲能源監管局（AER）的“默認市場報價”（DMO）草案，在ABC節目中公開宣稱可再生能 源正為電價帶來“下行壓力”，并表示可為家庭節省約10%的支出。

面對智庫的最新報告，能源部長辦公室表現得不以為然。

Chris Bowen 的發言人抨 擊該報告“并非嚴謹的研究成果”，指責其忽略了關鍵投入因素，且對電費賬單構成 的模擬存在偏差。

然而，現實情況似乎更傾向于智庫的擔憂。報告指出，多個大型輸電項目已深陷成本超支和工期延誤的泥潭。

以 Central-West Orana REZ 項目為例，該工程已延期 約三年，其最終成本預計將比最初預算高出至少50億澳元。

針對這一困局，Amy Auster 強調，州政府因其更“接地氣”且采購流程靈活，理應承擔起主要輸電基建的戰略規劃。

她補充道，雖然國際局勢動蕩促使部分人呼吁加快能源轉型，但這一過程必須保持高度的戰略定力，絕不能操之過急。

5

澳洲電商巨頭紛紛轉攻線下，

悉墨再掀實體店熱潮

在經歷多年的數字化優先增長后，澳洲零售商正掀起一場“回歸實體”的熱潮。

從Adore Beauty到Stylerunner，新一代門店正用事實證明：在塑造品牌影響力、培養客戶忠誠度及創造長期價值方面，線下實體空間依然發揮著不可替代的關鍵作用。

曾幾何時，實體零售被視為電子商務那種反應遲鈍且成本高昂的“替代品”。

疫情的 爆發更是強化了這一偏見，讓不少品牌堅信購物的未來將徹底鎖定在屏幕之后。然而，隨著消費趨勢的演變，那些曾深耕線上版圖的品牌不僅沒有放棄線下，反而開始斥重金打造充滿設計感的實體店。

來自Atlas Economics和金融科技平臺Adyen的數據揭示了一個核心趨勢：雖然電商 仍是澳洲人的消費重心，但那些能夠跨渠道運營的品牌正表現出更強勁的增長勢頭。

如今，消費者對門店的期待早已超越了單純的買賣，他們更渴望一種極具吸引力、 實用且值得親身前往的沉浸式環境。

目前，這場零售變革中最具代表性的舉動，往往來自那些純電商出身的品牌。

成立 于2019年的育兒用品零售商The Memo，在積累了龐大的忠實粉絲后，于2022年在 Armadale開設了首家門店。 而被公認為澳洲電商成功典范的Adore Beauty，也于2025年2月入駐墨爾本 Westfield Southland。

時尚品牌Dissh同樣在不斷擴張其線下版圖。該品牌不僅將門店視為銷售點，更將其定義為品牌建設的核心空間。

其位于Armadale的旗艦店通過考究的室內設計，刻意營造出一種讓顧客“慢下來、隨心逛”的氛圍，成功將原本虛幻的線上形象轉化為了可感知的購物體驗。

對于高端運動服飾品牌Stylerunner而言，實體零售的真正殺手锏在于那些無法縮 略在手機產品頁上的感官體驗。

總經理 Anna Brennan 認為，門店傳遞的是一種“情感、沉浸感與信任感”。

她解釋道，店內員工本身就是產品的忠實用戶，她們穿著這些衣服訓練和健身，她們不僅是在營銷，更是品牌的化身。

這種真實感創造了一種線上無法復制的深度連 接和選購信心。 此外，Anna Brennan 強調了線下選品的獨特性。

憑借澳洲頂尖買手的敏銳眼光， 店內呈現的是最出色的精選系列。

在這里，面料的觸感、剪裁的貼合度以及整套造型的搭配效果都變得觸手可及。

這不再是簡單的購物，而是一場由品牌精心策劃的自信之旅。

這一觀點也得到了數據的支撐。

Adyen最新的零售報告指出，消費者對體驗式零售 的需求正節節攀升。

Atlas Economics的研究則預測，未來大部分銷售增長將主要流向那些線下線上雙向布局的品牌。

值得關注的是，零售商們衡量實體店成敗的標準正在發生巨變。

Anna Brennan 指 出，銷售額只是冰山一角，他們現在更加關注門店對整個業務生態的貢獻。

“一家成功的門店能提升客戶在所有渠道的價值，”Anna Brennan 說道。

她透露，品牌會綜合評估新客戶獲取率、周邊區域的全渠道增長以及客戶的終身價值。

實體店不再是一個孤立的渠道，而是整個品牌連接系統中至關重要的一環。

據觀察，在店內產生互動的客戶在線上購物時往往更有信心，購買的品類也更豐富。

為了徹底消除購物阻礙，品牌還推出了“線上購買、店內退貨”的無縫銜接模式。

當特定門店缺貨時，品牌會利用距離客戶最近的分店進行地理定位發貨，確保顧客既能享受線下的即時靈感，又能擁有數字化的物流便利。

這種零售演變也在重塑門店的建筑語言。

零售建筑專家STAARK指出，當下的購物者 對時間成本非常敏感，他們更偏愛那些考究、富有人性化且動線直觀的空間。

從體驗導向的Adore Beauty，到強調空間敘事的Dissh，再到注重專業服務的The Memo，這些新時代的門店不再是存放貨物的倉庫，而是探索與信任的實驗室。

實體店正成為品牌與大眾溝通的最強媒介。

曾經關于“實體零售將死”的預言正不攻自破。數字化雖然帶來了觸達效率，但門店通過視覺、觸覺和聽覺賦予了品牌生命力。

如 Anna Brennan 所言，零售商不僅是在開店，更是在構建一個圍繞客戶展開的生態系統，讓品牌能真正融入消費者的生活方式之中。

6

55歲競還欠$50萬房貸，安享晚年已成奢望

“澳洲夢”正在迅速瓦解。最新財務模擬數據顯示，受高房價與晚入市的雙重夾擊， 大量房主在退休多年后仍將面臨巨額房貸壓力，傳統的無債退休生活已成奢望。

根據The Mortgage Coach的數據模型，如果一對夫婦在38歲時申請80萬澳元的房貸 （按目前6.19%的平均自住浮動利率計算），等到他們55歲、即距離預期退休僅剩 10年時長時，其欠款金額仍將高達約50萬澳元。

幾代人以來，澳洲人尊崇的成功路徑是“年輕買房、努力工作、還清貸款、安享晚年”。然而，這種敘事模式正逐漸崩塌。

The Mortgage Coach聯合創始人兼首席執行官Bella Maxwell指出，目前的問題已不再僅僅是如何進入房產市場，而是置業者如何在晚年有足夠的時間擺脫財務枷鎖，去享受揮汗一生換來的退休生活。

隨著澳洲進入由長期債務、人生里程碑推遲及巨大財務壓力定義的新時代，數據背后的現實愈發嚴峻。

1990年代中期，澳洲平均每筆新房貸金額僅為9.7萬澳元左右；如今，這一數字已飆升至73.6萬澳元，僅一代人的時間就增長了七倍多。

在悉尼等一線城市，新抵押貸款更是動輒突破100萬澳元大關。

與此同時，受房價高企影響，首次置業者入市的時間普遍比父輩晚了10到15年。

這兩股力量共同作用，導致如今在30多歲后期申請的30年期貸款，往往會直接延伸至房主的60多歲中期。

對于許多家庭而言，最低還款額掩蓋了殘酷的財務事實。

The Mortgage Coach聯合創始人John Maxwell解釋道，多數澳人誤以為房貸在穩步減少，但現實是，在還款的前10年內，由于利息占比較高，本金幾乎沒有實質性縮 減。

這就是為何許多房主在多年后查詢余額時會感到始料未及。此外，盡管轉按揭能緩解短期內生活成本帶來的還款壓力，但往往會悄悄重置貸款 期限。

這意味著有些家庭雖然努力還款40年，卻發現貸款終點線正隨著他們的年齡增長而不斷后移。

Maxwells補充稱，雖然大多數人掌握自己的貸款余額，但極少有人真正了解房貸縮減的實際速度。

認為隨著收入增長和時間推移，債務會自然下降。 在貸款金額較小的時代，這種心態或許奏效，但在如今“前十年基本不動本金”的巨 額貸款時代，這種想法極具風險。

對于那些年過40、正處于撫養孩子和應對通脹雙重壓力下的夫婦來說，即便他們覺 得自己在財務上“做對了一切”，

長期模型依然顯示，他們的債務很可能會持續到60歲中期。

面對這一國民性難題，包括The Mortgage Coach在內的一小部分專業機構開始介入，通過持續的專業化管理填補市場空白。

這種方式模仿了高凈值家庭管理債務的模式：主動出擊，實時監控，而非被動應對。

Bella Maxwell表示，普通家庭在事業和家庭壓力下，往往缺乏精力和專業知識來實時監控房貸。

若能采取類似富階層的專業理財手段對房貸進行動態管理，最終的財務結果將發生翻天覆地的變化。

7

中國電動車在澳形象大改觀

上月成新車銷售最大來源國

自從霍爾木茲海峽這條關鍵航道被封鎖以來，國際原油價格已飆升至每桶100美元以上，有專家預測，油價可能很快就會超過每桶150美元（213澳元），而兩家在澳洲最暢銷的中國汽車制造商表示，自燃油危機爆發以來，電動車和混合動力車的銷量顯著成長。

比亞迪BYD發言人艾利斯說，電動車銷量激增可能是燃油成本、通貨膨脹和利率上漲等因素共同作用的結果，電動車一直都很有意義，但現在更有意義了，因為人們看到了它的經濟效益。

長城汽車GWM澳洲公司首席營運長凱特也說已經看到了澳人對電動車興趣的激增，電動和混合動力汽車的銷量正在迅速增長。

澳洲聯邦汽車工業協會（FCAI）的最新數據顯示，2月電動車在澳洲總銷量中占11.8%，創下月度市場份額新高，插電式混合動力車和特斯拉Model Y的銷量也實現了強勁成長，季增超過20%。

不過，FCAI執行長韋伯說，澳洲電動車的整體普及率仍然相對較低，僅占所有在售車輛的約2%，2025年電動車占比有望達到8.3%，不過和2023年相比，這一數字僅增長了1.1個百分點，遠低于預期，不過今年前兩個月的銷售情況令人鼓舞。這表明我們正朝著正確的方向前進。

本月初，比亞迪發布了其「第二代刀片電池」技術，稱該電池可在短短5 分鐘內將電量從10%充至70%。盡管該公司尚未確認這款新型電池是否會進入澳洲市場，不過分析師表示，這項技術可能會重塑澳洲的電動車產業格局。

墨爾本業務拓展經理怕特爾說，不斷上漲的生活成本如何促使他在為家人尋找第二輛車時考慮電動車，他對中國品牌尤其感興趣，比亞迪多年來一直在生產電池，而其他公司沒有悠久的歷史，無法保證其所生產的產品能夠長期穩定運行，所以他相信比亞迪。

過去15到20年，中國汽車的形象已經發生了巨大改變，上個月，中國首次超越日本，成為澳洲單月新車銷售量最大的來源國，而自2020年以來，已有超過10個中國汽車品牌進入澳洲市場，其中6個是在過去兩年內推出的。截至2月的12個月里，有四個中國品牌躋身澳洲十大暢銷品牌之列：包括比亞迪（第6名）、長城汽車（第7名）、奇瑞Chery（第9名）和名爵Cher（第10名）。

凱特說，燃油價格上漲只是推動需求的因素之一，生活成本壓力也是推動因素之一，這促使消費者轉向更經濟實惠的車型，中國品牌完全有能力從這項轉變中獲益。

不過也有一些專家認為，澳洲的電動車產業面臨許多挑戰，本周早些時候，澳洲總理就警告新進入澳洲市場的企業不要偷工減料，并譴責一些企業的「不公平做法」。

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