中國汽車反超日本：新能源是加速器，本土才是壓艙石

中國車企憑借 2025 年 2700 萬輛的銷售業績，一舉超越日本車企的 2500 萬輛，登頂全球汽車銷量的榜首。打破日本保持 25 年的不敗的記錄。

可能會有人將這場勝利歸功于新能源汽車，但是從數據來看，遠非如此。

中國市場是中國車企發展的根基，中國乘用車市場在 2025 年的總銷量達到 3010.3 萬輛，中國品牌的汽車銷量達到 2093.6 萬輛，約占日本車企全球總銷量的 83.7%。而日本市場只能為其提供 400 萬輛的市場容量。

日本車企主要依靠海外市場，而中國車企依靠國內市場。

中國車企憑借龐大的銷量支撐起巨額的研發，比亞迪去年的研發投入 542 億元，吉利投入 219 億元，這與它們銷售 427 萬輛和 302 萬輛汽車是分不開的。

可以這么說，如果沒有中國本土市場的支持，無法支撐的起中國車企龐大的研發費用。

相比之下，日本車企正面臨的挑戰就比較多，不僅海外市場銷量下降、過度依賴混合動力和氫能汽車導致自身電動汽車發展緩慢，美國關稅的沖擊也讓日本車企付出沉重的代價。

中國車企的內卷，迫使各個車企都在努力推出高性價比的產品。如 10 萬元級別的車型基本上會搭載 8155 芯片、L2 + 輔助駕駛，配置高于同級別的日系車。

此外，中國品牌新車在 2025 年的故障同比下降 13%，部分品牌汽車 3 年的保值率追平了日系車。

供應鏈自主是中國車企的另一大優勢，汽車零部件的本土化率達到 90%，三電的國產化率也在 90% 以上。電池更是憑借技術和成本優勢，占據全球大部分市場。

中國新能源汽車在 2025 年的銷量達到 1649 萬輛，滲透率約 50%，如此龐大的市場基礎，讓中國車企能夠攤薄研發成本。

日系新能源汽車的滲透率只有 3% 左右，再加上日本市場需求不足，無法從新能源汽車市場獲得更多的銷量。

中國新能源汽車去年的出口量達到 343 萬輛，約占汽車總出口量的 41.2%。比亞迪的表現最為突出，憑借 225.67 萬輛的銷售量，超越特斯拉登頂全球純電動汽車的銷量冠軍。

這得益于我們提前十幾年布局新能源汽車，得以避開日本在燃油車領域的技術壁壘。在新能源汽車發展初期，中國市場也經歷了技術試錯和產能消化的階段。

中國頭部車企集體發展迅猛，奇瑞、上汽和比亞迪海外的銷量都突破百萬輛，形成三駕馬車的格局。

中國車企還針對不同市場的特點進行精準化布局。歐洲出售長續航、具備快充技術的新能源汽車，克服當地充電設施不足的難題。針對東南亞地區的氣候濕熱的特點，優化汽車的空調系統，改進汽車的防銹工藝，讓中國汽車更貼合當地的市場需求。

這使得中國品牌汽車在東盟、中東、拉美市場銷量的占比超過 60%，還進軍歐洲的高端市場。

中國汽車登頂全球，主要靠的是以本土市場為基礎，再輻射全球。

雖然 2025 年我們在銷量上面超過日系汽車，但是我們仍需要在海外市場實現突破。雖然北美市場，受到美國地緣政治的影響，但是我們需要繼續開發更加友好的市場

日本汽車企業在在混動、全球供應鏈管理上的優勢，仍然指得我們借鑒。