為什么越南的油價比咱們便宜這么多？有些東西真是不能學的！

文/胡鐵瓜

前兒個下班，我拐家附近的加油站加油，正擱那排隊呢，就聽前面剛加完油的大哥，盯著加油機屏幕嗷嘮一嗓子，給我嚇一激靈。

我湊過去掃了一眼，92號油，跳槍53升，412塊，合著一升快7塊8了。大哥一邊掏手機付款，一邊跟旁邊的兄弟念叨：“我外甥在越南打工，說那邊一升油才合5塊多，咱們這加一箱的錢，人家能加快一箱半了，合著咱們開車的，天生就該多花這冤枉錢？”

這話一落，周圍的好幾個人都跟著搭茬，有說日本油價也比咱們低的，有說泰國也比咱們便宜的，越說越氣，好像咱們這油價天生就高人一等，藏著啥見不得人的貓膩似的。

我當時沒吱聲，可心里那問號，跟在場的所有人一樣大。我不信啥“人家油質差”的糊弄話，也不想聽啥“國情不同”的說辭，我就想整明白幾件事：都是從國際市場買原油，都是煉完了加到車里，為啥越南油價能比咱們便宜快2塊錢一升？咱們多花的這些錢，到底進了誰的兜？

為了整明白這些事，我翻閱了一些官方文件，中、越兩國財政部、能源部門發(fā)的所有油價政策、稅收規(guī)矩，還有十幾年來的能源戰(zhàn)略文件，連帶著海關、統(tǒng)計局的正經數據，我全翻了個底朝天，越看越心驚。原來咱們所有人，都只盯著加油站牌子上那串數字，壓根沒看懂，這串數字背后，藏著的是兩個國家完全不一樣的活路。

我先給大伙嘮嘮，越南油價是不是真便宜？根據越南工貿部和財政部2026年3月上旬發(fā)的調價公告，那陣越南主流的E5 RON92汽油，最高零售價是22951越南盾一升，按1塊錢人民幣換3860越南盾算，折下來確實是5塊9毛5一升。同期咱們國內92號油，普遍在7塊5到7塊7之間，一升差快1塊7，加一箱50升的，能省80多塊，對咱們普通上班的來說，這夠吃兩頓午飯，夠交半個月電費，真不是小錢。

可這5塊9毛5的價，到底是咋來的？我先給大伙算筆稅錢，很多人壓根不知道，你加的每升油里，有相當一部分是要交的稅，就這一項，咱們和越南的差距，大到你不敢想。

先算咱們的，按7塊6一升的92號油算，首先是固定收的消費稅，每升1塊5毛2。注意啊，這個稅是死的，不管國際油價漲還是跌，不管你加的油是5塊一升還是10塊一升，這1塊5毛2，一分都不能少。然后是13%的增值稅，按原油成本加煉化成本加消費稅算下來，一升大概是8毛6。接下來是城建稅、教育費附加、地方教育附加，這三樣是按消費稅和增值稅加起來的總數收12%，算下來大概2毛9。再加上進口環(huán)節(jié)的關稅、企業(yè)所得稅分攤這些零碎的，加起來，每升7塊6的油里，稅錢總共大概3塊2，占了快43%。說白了，你加的每一箱油，有小一半的錢，是交給國家的稅。

那越南呢？我翻了越南財政部2026年最新的稅收規(guī)矩，他們的成品油稅，就三樣。第一樣是10%的增值稅，比咱們低3個百分點。第二樣是環(huán)境保護稅，一升汽油收2000越南盾，折人民幣才5毛2，連咱們消費稅的三分之一都不到。第三樣是進口關稅，為了壓油價，越南2026年3月9號專門發(fā)了公告，臨時把成品油進口關稅從10%降到0，有效期就到4月30號，說白了，這部分稅現在是全免的。

除此之外，越南沒有咱們這種成品油消費稅，也沒有別的附加稅費，算下來，一升油的稅錢折人民幣才1塊1左右，只有咱們的三分之一。光稅這一項，就差了2塊多，這才是越南油價看著便宜的根兒，不是他們原油買得便宜，不是他們煉油成本低，是他們從油里收的稅，比咱們少得多。

可就算稅差了2塊多，我一算賬還是不對。當時國際布倫特原油大概84美元一桶，折人民幣大概4000塊錢一噸，一噸原油大概能煉出750公斤汽油，也就是差不多1000升，光原油采購成本，一升汽油就得4塊錢，再加上煉油、運輸、倉儲的成本，還有加油站的合理利潤，就算一分錢稅不收，一升成本也得快5塊錢。越南收了1塊多的稅，零售價才5塊9毛5，這不明顯賠本賺吆喝嗎？那多出來的窟窿，誰給補的？

這就是越南油價便宜的第二個核心，也是很多人壓根不知道的事兒：越南有個專門的油價穩(wěn)定基金，還有政府硬壓的限價令，說白了就是拆東墻補西墻，硬把油價壓在成本線底下。

這個基金是2009年成立的，玩法很簡單：國際油價低的時候，越南政府就在每升油里額外收一筆錢，存到這個基金里，等國際油價漲了，終端零售價要跟著漲的時候，就拿這個基金里的錢，給每升油補錢，硬把價壓下來！

比如2026年3月這次調價，越南政府為了穩(wěn)油價，給每升RON95汽油補了4000越南盾，柴油補了5000越南盾，折人民幣一升補1塊到1塊3。說白了，你在越南加油站看到的5塊9毛5的價，是人家已經補了1塊多之后的價，它真實的市場成本，其實已經快7塊錢了，跟咱們的油價，壓根沒差多少。

可這種補貼，不是天上掉餡餅，是有頭的。我翻到越南工貿部2025年9月發(fā)的官方公告，截至當時，這個油價穩(wěn)定基金的余額，只有5.6萬億越南盾，聽著挺多，可按現在一升補4000越南盾的速度，全越南一個月的燃油銷量，就能把這個基金徹底造空。

更別說那個零關稅的政策，4月30號就到期，到時候就得恢復10%的關稅，就算基金還有錢，油價也得暴漲。就在我寫這玩意的時候，越南3月19號又發(fā)了調價公告，E5 RON92汽油已經漲到27170越南盾一升，折人民幣7塊1毛3，跟咱們的油價，差了不到5毛錢。

其實這不是越南頭一回干這事，2022年國際油價干到139美元一桶的時候，越南那油價穩(wěn)定基金直接就干空了，沒辦法，只能連著漲了6次油價，一個月漲了34%，這不就是寅吃卯糧嗎？先讓你爽一陣子，等錢造完了，漲得更狠，最后遭罪的，還是普通老百姓。

搞明白越南這點事，我心里的問號更大了。我之前也跟很多人一樣想，不就是一升油補1塊多嗎？國家那么有錢，補補咋了？就算只能撐一陣子，能讓老百姓少花點錢，不好嗎？直到我翻到海關總署2025年全年的原油進口數據，才徹底明白，咱們不是不能補，是絕對不能走這條路，因為這條路的盡頭，是一個大坑。

先給大伙看組官方的數據：2025年全年，咱們國家一共進口了5.78億噸原油，比2024年多了4.5%，進口量創(chuàng)了歷史新高。而咱們2025年自己國內產的原油，只有2.08億噸，全年一共用了7.95億噸原油。算下來，咱們的原油對外依存度，高達72.7%。

這數啥意思？說白了，咱們國家每燒10桶油，就有7桶多是從國外買的，自己產的，還不到3桶。

可能有人會說，現在都全球化了，有錢還怕買不著油？說這話的，肯定忘了2022年俄烏沖突的時候，歐洲啥樣。

當時德國，40%多的天然氣全靠俄羅斯，跟咱們現在很多人想的一樣，覺得便宜好用就行，有錢就能買，費那勁自己搞啥。結果沖突一爆發(fā)，俄羅斯把天然氣管道一關，德國的天然氣價格，一夜之間翻了10倍。啥概念？之前老百姓家里燒暖氣，一個月幾十歐元，后來直接干到幾百歐元，超市里的電暖器當天就搶空了，老頭老太太都扛著斧頭去樹林里砍木頭燒火過冬。面包、牛奶全漲價，工廠因為買不起天然氣，直接停工，多少開了上百年的老廠，說黃就黃了，多少人丟了工作。

這不就是把自己的脖子，主動伸給人家掐嗎？

能源這玩意，從來都不是普通的商品，它是一個國家的血液，是工業(yè)的命根子。一旦被人掐住了，不是你有錢就能解決的。咱們的原油進口，40%多來自中東，大部分都得走霍爾木茲海峽和馬六甲海峽，這兩個地方，一旦出點地緣沖突，人家給你一封鎖，就算你有再多的錢，也買不著油，就算買著了，也運不回來。

到那時候，啥后果？工廠沒有油，開不了工，就得停工停產，你我可能就丟了工作，沒了收入。物流沒有油，貨車跑不起來，地里的菜運不到城里，超市里的東西運不到貨架上，物價就得飛漲，你平時買1塊5的包子，可能就得漲到3塊、5塊。你自己的車沒有油，開不了，上下班都成問題，打車都打不著，因為司機也加不起油。甚至連軍隊的飛機、坦克、軍艦，都沒有油用，咱們的安全都得受威脅。

這不是嚇唬人，這是歐洲人用真金白銀、用老百姓的日子，換回來的血淋淋的教訓。

那如果咱們給油價補貼，會咋樣？答案太簡單了，也太殘酷了。油價越便宜，大家就越愿意用油。你出門更愿意開車，不愿意坐公交，買車更愿意買大排量的油車，不愿意買省油的小車，物流企業(yè)更愿意用油車，不愿意想辦法降本增效。整個國家的用油量，就會越來越大。

咱們自己產的油就這么多，用的多了，就得進口更多的油，對外依存度就會從72.7%漲到80%，甚至90%。這不就是把自己的脖子，伸得越來越長，等著人家來掐嗎？你今天補貼省的那幾百塊油錢，未來可能就得付出丟工作、物價飛漲的代價。這種便宜，咱們敢占嗎？

說到這，肯定有人要問那個最核心的問題了：既然咱們不能給油價補貼，那為啥能給電動車補貼？難道開車的還分三六九等？開油車的就該多花錢，開電車的就該拿國家的錢補？

我查過資料，咱們確實把本該用來補油價的錢，用在了新能源上，但這從來都不是為了偏袒誰，不是為了讓買電車的人占便宜，是咱們?yōu)榱瞬槐蝗似弊樱ㄒ荒茏叩穆贰?/p>

先給大伙說個實在的，也挺無奈的事：在傳統(tǒng)油車這塊，咱們幾乎永遠都追不上老外了。

為啥？因為油車的核心，是發(fā)動機和變速箱，這倆玩意，老外從1886年第一臺汽車造出來，已經玩了一百多年了。一百多年里，他們攢了無數的技術，申請了幾百萬個專利，在全世界給你圈了個密不透風的墻，你根本翻不過去。

舉個最簡單的例子，一臺成熟的油車發(fā)動機，里面有上萬個零件，每一個零件的設計、結構、怎么造，幾乎都被老外申請了專利。你只要用了類似的結構，就得給人家交一大筆專利費。更狠的是，老外早在幾十年前，就把所有能想到的發(fā)動機技術路線，所有能改的結構，全申請了專利，你就算想自己研發(fā)一臺新發(fā)動機，都會發(fā)現，不管你怎么走，都得撞人家的專利墻上，根本繞不過去。

這就跟跑步比賽似的，人家已經跑了100米，快到終點了，你才剛站到起跑線上，你就算跑得再快，也很難超過人家。早年間咱們國產油車，為啥一直只能賣低價？為啥一直被人說技術不行？不是咱們的工程師不努力，不是咱們的工人不干活，是核心技術的專利，全在人家手里。咱們造一臺車，發(fā)動機、變速箱都得從國外買，每賣一臺車，就得給人家交一大筆專利費，賺的錢大頭都被人家拿走了，咱們只能賺點組裝的辛苦錢。

難道咱們就要一輩子跟在人家屁股后面，一輩子給人家打工，一輩子看人家的臉色嗎？當然不能。最好的辦法，也是唯一的辦法，就是換一條賽道，大家重新站到起跑線上。這條新賽道，就是電動車。

電動車和油車，根本就不是一個東西。油車的核心是發(fā)動機、變速箱，是人家玩了一百多年的強項。而電動車的核心，是電池、電機、電控，這三樣，咱們和老外幾乎是同時起步的，甚至咱們起步更早，布局更深。

咱們十幾年前就開始搞的新能源補貼，本質上，從來都不是給買車的人發(fā)錢，不是讓你買便宜車，是為了扶起來一整條全新的產業(yè)鏈，讓咱們在這條新賽道上，跑在全世界前面，再也不用被人掐脖子。

很多人以為，電動車補貼，就是你買一臺車，國家給你免幾萬塊錢。其實根本不是那么回事。從2009年的十城千輛工程開始，咱們的新能源補貼，是覆蓋了整個產業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)的。從上游的鋰礦開采、鋰鹽加工、正負極材料、隔膜、電解液的研發(fā)，到中游的動力電池、電機、電控的制造，再到下游的整車生產、技術研發(fā)，還有充電樁、換電站這些配套設施的建設，整個產業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)，都有對應的政策支持和研發(fā)補貼。

十幾年的持續(xù)投入，十幾年的扶持，咱們得到了啥？不是幾臺便宜的電動車，是一個全世界最完整、最具競爭力的新能源汽車產業(yè)鏈，一個咱們完全說了算的全新工業(yè)體系。

先看整車出口，根據中汽協(xié)和海關總署的官方數據，2025年全年，咱們的新能源車出口了616.6萬輛，比2024年漲了38%，出口額破了1050億美元，全球市場份額占到了25.2%。說白了，全世界每賣4臺新能源車，就有1臺是咱們造的，咱們已經是全世界最大的新能源車出口國了。

以前，咱們是汽車進口大國，每年要花幾百億美元買人家的車，給人家送錢，現在，咱們是汽車出口大國，全世界的人都來買咱們的車，給咱們送錢。這天翻地覆的變化，就是十幾年補貼出來的結果。

再看電動車的心臟——動力電池。根據韓國SNE Research發(fā)布的2025年全球動力電池行業(yè)數據，2025年全年，全球動力電池裝車量第一次破了1TWh，達到1187GWh，而其中，咱們中國企業(yè)的市場份額，占到了70.4%。也就是說，全世界每10臺電動車里，有7臺用的是咱們造的電池。

全球動力電池前十的企業(yè)里，咱們占了6個，前兩名全是咱們的中國企業(yè)，加起來市場份額超過55%，把日本、韓國的企業(yè)甩得老遠。要知道，動力電池占了電動車成本的40%還多，咱們掌控了動力電池，就相當于掌控了整個電動車行業(yè)的話語權，再也不用像油車時代那樣，看人家的臉色，給人家交巨額的專利費了。

很多人說，這些都是國家的事，跟我一個普通老百姓有啥關系？關系太大了。這條完整的新能源產業(yè)鏈，給咱們帶來了幾百萬個實實在在的工作崗位。從上游的礦場工人、鋰鹽廠的技術員，到中游的電池廠、電機廠的操作工、研發(fā)工程師，再到下游的整車廠工人、4S店銷售、充電樁的運維人員，還有無數配套企業(yè)的崗位。這些崗位，都是能讓咱們普通老百姓賺到錢的。

以前油車時代，汽車行業(yè)的高薪研發(fā)崗位，大部分都在老外的車企手里，咱們的工人，只能在流水線上賺點辛苦錢，現在新能源時代，全球汽車行業(yè)的高薪研發(fā)崗位，越來越多的往咱們國內轉，咱們的年輕人，不用再跑到國外去，就能在汽車行業(yè)里拿到高薪，實現自己的價值。

還有人說，補貼電動車，就是補貼有錢人，買得起電動車的都是有錢人。這話更是錯得沒邊了。現在的電動車，不是只有幾十萬的豪車，幾萬塊錢的入門級電動車，到處都是。很多普通上班族，買一臺幾萬塊的電動車，上下班代步，一公里電費才5分錢，一個月電費才幾十塊錢，比起開油車，一個月至少能省四五百塊油錢，一年下來就能省五六千塊，這對普通家庭來說，是實實在在的省錢。

還有那些跑網約車、跑貨運的師傅，以前開油車，一個月油錢要五六千塊，現在開電動車，一個月電費才一千多，一年下來就能省五六萬塊，這都是實實在在的收入，是補貼政策給普通老百姓帶來的最直接的好處。

更別說，新能源車普及之后，咱們身邊實實在在的變化。十年前，咱們走在馬路上，到處都是汽車尾氣的味，夏天等紅綠燈的時候，前面公交車排出來的黑煙，能把人嗆得直咳嗽，現在，你在城里走，很少能聞到尾氣的味了，馬路上的空氣，比十年前好太多了。十年前，城里到處都是發(fā)動機的轟鳴聲，晚上住在馬路邊的，關著窗戶都能聽到樓下的車聲，現在，城里安靜多了，尤其是小區(qū)里，大部分都是電動車，起步停車都沒聲音，住得舒服多了。

還有咱們最在意的空氣質量，根據生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的數據，2025年全國地級及以上城市優(yōu)良天數比例達到86.5%，比2015年提高了14.8個百分點，PM2.5濃度比2015年下降了57.5%。十年前，冬天的霧霾，動不動就連續(xù)一個星期，能見度不到幾十米，出門必須戴口罩，現在，一年里霧霾的天數，比十年前少了80%都不止，藍天白云的日子越來越多。

這些變化，很大一部分都是新能源車普及帶來的。很多老外來中國，最吃驚的就是這事，他們來之前，還被西方媒體忽悠，說中國空氣污染嚴重，結果來了之后才發(fā)現，中國的城里，不僅沒有漫天的尾氣，反而比很多西方的城市都安靜，都干凈。這就是咱們十幾年新能源轉型，帶來的最直觀的結果。

嘮到這，我想大伙應該都明白了，咱們和越南，在油價上的選擇，根本不是誰更心疼老百姓的區(qū)別，是兩個完全不一樣的活路，兩條完全不一樣的道。

越南選的，是眼前的這點甜頭，用補貼把油價壓下來，讓老百姓暫時少花點錢，換個眼前的安穩(wěn)。但這么干的代價，是用油量越來越大，對國外的油依賴越來越高，最后把自己的命根子，交到了別人手里。更別說越南自己根本產不了多少油，幾乎全靠進口，對外依存度比咱們還高，現在這么干，說白了就是喝毒藥解渴，現在省的每一分油錢，未來都得加倍還回去。

而咱們選的，是長遠的活路，是一條難走，但走通了就能把命運握在自己手里的道。咱們維持著不低的油價，不補貼用油，就是為了用市場的法子，慢慢讓大家少用油，減少對進口石油的依賴，把能源安全的主動權，握在自己手里。咱們給新能源產業(yè)補貼，推電動車普及，就是為了搶下全球未來產業(yè)的高地，打破老外上百年的專利壁壘，換道超車，把汽車工業(yè)的話語權，牢牢攥在自己手里。

這一切的核心，說白了就倆字：說了算。咱們自己用的能源，要咱們自己說了算，咱們自己的工業(yè)，要咱們自己說了算，不用看別人的臉色，不用怕別人掐咱們的脖子。

咱們的電，是自己能發(fā)的，有煤電，咱們的煤炭儲量全世界前列，完全夠自己用，有水電，咱們的水電裝機量全世界第一，有風電、光伏，咱們的技術和裝機量都是全世界第一，還有核電，咱們的技術也是全球領先的。不管出啥事，不管別人怎么封鎖，咱們的電，都能自己發(fā)，自己用。咱們推電動車，說白了就是把咱們用的能源，從靠國外買的石油，轉到咱們自己說了算的電上，把命根子，握在自己手里。

我知道，嘮到這，肯定還有很多人不認同。肯定有人會說，我就是個普通老百姓，我就想加便宜油，啥國家戰(zhàn)略，啥能源安全，離我太遠了，我就想過好自己的小日子，每個月少花點油錢。

我完全理解這種想法，畢竟每個月加油的錢，是從咱們自己錢包里掏出去的，誰都想少花點。我自己每個月也要加兩箱油，每次付款的時候，心里也肉疼。咱們普通人的日子，本來就是柴米油鹽，就是房貸、車貸、油錢，就是這些雞毛蒜皮的小事。

但我還是想說，很多事，不能只看眼前的這點甜頭，要看長遠的日子。歐洲用自己的教訓告訴咱們，把命根子交到別人手里，最后只會任人宰割，最先遭殃的，永遠是咱們普通老百姓。而咱們用十幾年的時間證明，只有把命運握在自己手里，才能走得穩(wěn)，走得遠，才能讓咱們的小日子，過得安穩(wěn)，過得踏實。

當然，每個人的想法不一樣，站的位置不一樣，看法也不一樣。有人覺得，眼前的便宜才是真的，先把油錢省下來再說，未來的事，誰也說不準。也有人覺得，只有國家安穩(wěn)了，咱們的小日子才能過得長久，不然一旦出點啥事，所有的安穩(wěn)都沒了。

那么，屏幕前的你，看完了這些，是咋想的？你覺得，咱們是該學越南，給油價補貼，先把眼前的便宜占了，還是該咬著牙，走這條難走，但能把命運握在自己手里的道？