貴州
3月21日，在黔桂交界的紅水河深切峽谷上，纜索吊機將拱肋首節段平穩提升，跨越峽谷，精準落座于貴州一側的拱座之上，貴州黃桶至廣西百色鐵路（簡稱“黃百鐵路”）貴州段控制性工程——紅水河鐵路大橋正式拉開主橋上部結構施工序幕，標志著這座世界級橋梁從“筑基”邁向“攀高”新階段。
紅水河鐵路大橋全長約1022米，主跨跨度570米，大橋建成后將成為世界第一大跨度鐵路專用上承式鋼筋混凝土拱橋。
首節拱肋安裝現場
此次吊裝的拱肋首節段長25.8米、寬3.8米、高11.3米，單體重約135噸。這一龐大構件需在高空深谷間完成“穿針引線”般的精準就位，對施工技術提出了極高要求。
由于橋址地處峽谷，地形陡峭，施工需跨越紅水河，建設者面臨物料運輸困難、高空作業風險大、環保要求高、節段重量大等多重挑戰。
首節拱肋(圖片上端被吊運的長方狀鋼鐵物)正緩慢落座
紅水河鐵路大橋拱肋施工采用了大型纜索吊機系統吊裝。這套系統如同在峽谷間架起一座“空中走廊”，利用兩岸錨碇固定，憑借多束主纜實現“陸上起吊、空中運輸、精準對接”。
俯瞰首節拱肋安裝到位(圖中箭頭所指)
為攻克吊裝難題，施工團隊運用數字孿生技術，集成BIM模型實時映射現場監測數據，實現吊裝全過程可視化管控，成功完成首節段毫米級高精度吊裝，為后續施工奠定了堅實基礎。
黃百鐵路起于滬昆普鐵貴州普定縣黃桶站，終至廣西百色站，北接滬昆鐵路，南連南昆鐵路，是西部陸海新通道西線通道的重要組成部分，沿線途經苗族、瑤族、布依族等少數民族聚居地區和百色革命老區，正線全長約315公里，設計時速160公里，為國家Ⅰ級電氣化鐵路。其中貴州段正線長約173公里，橋隧比達81.6%。
黃百鐵路建成通車后，成為貴州前往北部灣地區又一條便捷的鐵路大通道，貴州鐵路網將進一步延展織密，對于加快推進西部陸海新通道建設，促進貴州廣西兩地經濟社會高質量、可持續發展具有十分重要的意義。
記者 曾秦
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