美國市場電車銷量繼續暴跌，沒有補貼活不下去，日本混動車成贏家

今年前兩個月美國市場的電車銷量繼續暴跌，這是自2025年美國取消7500美元電車補貼之后下跌趨勢的延續，凸顯出美國市場取消對電車的補貼之后對電車的巨大影響，也說明了電車行業對補貼的依賴性。

數據顯示今年2月份美國市場的電車銷量下滑了18%，而今年前2個月的電車銷量則下跌了22%，這倒是個好消息，說明2月份的跌幅其實已收窄了不少。

2025年9月份美國取消了7500美元電車補貼之后，2025年四季度的電車銷量就開始出現了較大幅度的跌幅，最終導致2025年全年的電車銷量下跌，如今這一下跌趨勢在延續，凸顯出補貼對美國市場的電車影響相當大。

數據還顯示2月份美國市場的燃油車均價與電車均價相差6500美元，這進一步說明推動少數消費者選購電車的關鍵還是補貼，正是那7500美元補貼讓電車相比燃油車低了1000美元才吸引了這少數消費者選購電車。

事實上美國市場的電車一直都是少數派，2025年前9個月電車占美國新車市場的比例只有7.8%，今年前兩個月占比已下降到7.56%，本來就是小眾市場的電車，隨著補貼的取消而在下跌，業界擔憂電車在美國市場可能失去生存空間。

美國市場的電車占比難以提升，除了價格之外，還與美國電車企業宣稱的電車諸多科技優勢都未能實現，反而導致消費者對美國電車企業的創新科技產生了質疑。

電車的殺手锏科技自然是智駕，美國電車企業創始人長期以來吹噓自動駕駛即將實現，而美國網絡上也充斥著車主開車睡覺而將車輛交給智駕的視頻，然而事實是美國電車企業至今未給提供給個人消費者的智駕技術打上L3級或以上的自動駕駛標簽，這些視頻中的駕駛人涉嫌違法。

進一步讓美國消費者質疑的則是美國交通部門指出美國電車企業夸大宣傳智駕技術水平，并對它開出罰單；早前聯邦法官還就美國電車企業在2019年的一單事故裁決2.43億美元懲罰性賠償金，原因就是這家電車企業夸大宣傳智駕技術水平誤導消費者。

此外這家車企的隱藏式門把手、取消車內諸多實體按鍵等都被質疑增加了事故風險，然而這家車企卻無視這些風險以及自動駕駛并未實現的基礎上，卻執意計劃推出沒有方向盤、門把手等設備的車輛，這更被懷疑是營銷噱頭，借此吸引眼球。

當美國市場的電車遭受重創之時，日本汽車卻在趁機搶占美國市場，特別是日本混動車，2月份混動車在美國市場的銷量同比增長了10%至16.2萬輛，其中豐田占據混動車市場大約四成市場份額，凸顯出豐田布局節油混動技術20多年后逐漸贏得美國消費者的認可。

對比之下，2月份美國市場銷售的純電車才7.36萬輛，插混車更是只有1.41萬輛，可以看出電車+電混車的銷量才只有節油混動車的一半多點而已。

隨著電車在美國市場的銷量下滑，福特、本田等都在大幅縮減電車業務計劃，美國車企和歐洲車企都在計劃加大力度研發節油混動技術，不過他們目前研發的名為輕混的節油混動技術不如日本車的混動技術，美國車企的輕混技術油耗低至5.3升每百公里，而日本汽車的節油混動技術油耗低至4升每百公里。