日本臺(tái)灣油價(jià)接連下跌，大陸油價(jià)卻瘋漲至9元，差異原因一目了然

最近開車去加油的朋友估計(jì)都要肉疼，92號(hào)汽油眼看就要摸到9塊錢的門檻，加一箱油比上個(gè)月多花四五十，不少車友都在吐槽，說同樣是國(guó)際油價(jià)上漲，怎么日本和中國(guó)臺(tái)灣的油價(jià)反而往下跌，這中間的差距到底是咋來的。

2026年3月中旬那波國(guó)際油價(jià)暴漲大家應(yīng)該還有印象，布倫特原油價(jià)格直接從70美元每桶躥到100美元以上，漲幅接近50%。漲價(jià)的根源就是中東局勢(shì)緊張，紅海和霍爾木茲海峽這兩個(gè)關(guān)鍵石油運(yùn)輸通道堵了，油輪通行受阻，海運(yùn)成本漲了一大截，國(guó)際原油價(jià)格自然水漲船高。同樣遇上這波暴漲，不同地區(qū)的老百姓到手的油價(jià)，走勢(shì)完全不一樣。

好多人第一反應(yīng)就是咱們的定價(jià)機(jī)制有問題，覺得漲價(jià)太隨意，其實(shí)真不是這么回事。咱們的油價(jià)調(diào)整規(guī)則都是明明白白的，發(fā)改委每隔10個(gè)工作日就會(huì)計(jì)算一次國(guó)際油價(jià)平均值，按照這個(gè)數(shù)值調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格，每一次調(diào)價(jià)的依據(jù)、參考的國(guó)際原油均價(jià)，在發(fā)改委官網(wǎng)都能查到，根本沒有暗箱操作的空間。最近已經(jīng)連續(xù)三輪上漲，大家覺得漲得快也正常，但質(zhì)疑機(jī)制就沒必要了。

還有不少人說咱們油價(jià)里稅費(fèi)太高，這點(diǎn)確實(shí)是事實(shí)，每升油里差不多40%都是各種稅費(fèi)，主要是燃油消費(fèi)稅和增值稅，還有一些附加費(fèi)。這筆錢可不是亂收的，一部分拿來修建維護(hù)全國(guó)的公路、高速，咱們平時(shí)能跑上平整的路面全靠這筆錢支撐。還有一部分投到公共交通建設(shè)，新開公交線路、優(yōu)化地鐵線路，方便大家綠色出行，剩下的還能用來治理汽車尾氣、建充電樁這些新能源配套，開車多的人多掏錢，享了便利也擔(dān)責(zé)任，其實(shí)挺合理的。

再說說中國(guó)臺(tái)灣的情況，那邊油價(jià)不僅沒漲反而降了，看著確實(shí)讓人羨慕。當(dāng)?shù)毓俜街苯觾鲎×似土闶蹆r(jià)，不讓價(jià)格跟著國(guó)際油價(jià)漲，還臨時(shí)減掉了一部分貨物稅壓價(jià)，現(xiàn)在當(dāng)?shù)氐挠蛢r(jià)比大陸便宜不少，大爺大媽都排著隊(duì)去加油，覺得撿了大便宜。臺(tái)灣的成品油市場(chǎng)就兩家油企壟斷，調(diào)價(jià)節(jié)奏自己說了算，國(guó)際油價(jià)漲的時(shí)候慢慢提價(jià)不惹眾怒，國(guó)際油價(jià)跌的時(shí)候趕緊降價(jià)討好民眾，小算盤打得很精。

可這種便宜根本不是長(zhǎng)久的，表面上老百姓加油省錢了，實(shí)則油企在扛虧損，當(dāng)?shù)禺?dāng)局還要拿財(cái)政資金補(bǔ)貼，這種靠行政干預(yù)和財(cái)政補(bǔ)貼撐起來的低價(jià)，根本不是常態(tài)，也撐不了太久。去年臺(tái)灣就搞過類似的凍價(jià)措施，結(jié)果2024年底油價(jià)一次性猛漲27%，不少民眾都懵了，之前省下來的油錢全吐回去不說，還多掏了不少，說白了就是把當(dāng)下的壓力攢著，等以后集中爆發(fā)，坑的還是老百姓。

日本的操作更直接，政府直接出錢給加油站補(bǔ)貼，每升油補(bǔ)幾毛到一塊錢不等，還動(dòng)用國(guó)家石油儲(chǔ)備往市場(chǎng)投放，靠這種方式壓低油價(jià)。可石油儲(chǔ)備哪是取之不盡的，日本現(xiàn)在投出去的儲(chǔ)備，想要重新補(bǔ)滿得花三年多時(shí)間，現(xiàn)在為了穩(wěn)油價(jià)放儲(chǔ)備，其實(shí)就是透支未來的能源安全。補(bǔ)貼的錢都是財(cái)政出的，日本2025年財(cái)政赤字已經(jīng)占到GDP的6%以上，本來錢就不夠花，為了補(bǔ)油價(jià)還要砍醫(yī)療、教育的預(yù)算，最后受影響的還是普通民眾。

日本國(guó)內(nèi)早就有人反對(duì)這種操作，說靠補(bǔ)貼和放儲(chǔ)備穩(wěn)油價(jià)行不通，短期能緩解民生壓力，長(zhǎng)期只會(huì)讓財(cái)政負(fù)擔(dān)越來越重，能源安全也受威脅。2025年還有日本智庫公開表示，日本的石油儲(chǔ)備已經(jīng)快用完了，再這么無節(jié)制投放，未來真遇上突發(fā)情況，連底牌都沒得用。這種拆東墻補(bǔ)西墻的操作，看著是為了民眾好，實(shí)則是把后患留給了以后。

還有個(gè)很多人沒注意到的點(diǎn)，就是運(yùn)輸成本，咱們和日本、中國(guó)臺(tái)灣的地理位置差太多，石油運(yùn)輸成本根本不是一個(gè)量級(jí)的。咱們的原油大部分靠進(jìn)口，先得運(yùn)到沿海的煉廠加工，加工成成品油之后，還要運(yùn)到西北、東北這些內(nèi)陸地區(qū)，動(dòng)不動(dòng)就要跑三千公里以上，鐵路公路倒好幾次手，經(jīng)過好幾個(gè)中轉(zhuǎn)站，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要加成本，最后都攤到了每升油里。

日本和臺(tái)灣地方小，很多煉廠直接建在碼頭邊上，進(jìn)口原油卸了船直接就能送進(jìn)煉廠加工，煉好的成品油沒多遠(yuǎn)就能送到周邊的加油站，中間幾乎沒有多余的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)。他們每升油的流通成本，只有咱們的一半甚至三分之一，這也是他們能在國(guó)際油價(jià)暴漲的時(shí)候，還能維持相對(duì)低價(jià)的重要原因。咱們2025年原油進(jìn)口量已經(jīng)突破5.4億噸，對(duì)外依存度維持在72%左右，這么大的進(jìn)口量，這么長(zhǎng)的運(yùn)輸路線，成本自然低不了。

好多人問為啥咱們不學(xué)他們搞補(bǔ)貼，真不是不想，是真補(bǔ)不起啊。咱們每天的汽油消耗量超過100萬噸，要是每升油補(bǔ)貼1塊錢，一天就得花10億，補(bǔ)三個(gè)月就是300億。這筆錢要么靠加稅籌集，要么靠發(fā)國(guó)債解決，不管哪種方式，最后負(fù)擔(dān)還是落到老百姓身上，相當(dāng)于左手倒右手，根本沒有實(shí)際意義。那些非市場(chǎng)的手段看著能快速解決問題，實(shí)則就是把問題往后拖，根本沒解決根源。

咱們現(xiàn)在這套定價(jià)機(jī)制，雖然漲的時(shí)候大家肉疼，但好處也很明顯，能讓煉廠保持正常開工，不會(huì)因?yàn)閲?guó)際油價(jià)波動(dòng)太大就停產(chǎn)斷供，國(guó)內(nèi)油價(jià)也不會(huì)大起大落，穩(wěn)得很。咱們有14億人口，汽車保有量這么大，能源供應(yīng)穩(wěn)定可比一時(shí)的低價(jià)重要多了。臺(tái)灣那種靠補(bǔ)貼撐的低價(jià)，哪天企業(yè)虧不起或者政府沒錢補(bǔ)了，油價(jià)跳漲得更厲害，日本那種靠砍民生預(yù)算、耗儲(chǔ)備的操作，最后也是老百姓買單。

其實(shí)高油價(jià)也不是全是壞事，現(xiàn)在反而成了新能源轉(zhuǎn)型的催化劑。2026年第一季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)18%，這個(gè)數(shù)據(jù)放在92號(hào)油快破9的背景下，格外有說服力。一腳油門的成本是一腳電門的10倍，越來越多的消費(fèi)者換車的時(shí)候，首選都變成了新能源汽車。

現(xiàn)在一線城市的充電樁布局也在加快，很多車主發(fā)現(xiàn)家門口500米內(nèi)就有快充站，十幾分鐘就能充到七八成電，之前的續(xù)航焦慮也慢慢沒了?，F(xiàn)在新能源轉(zhuǎn)型還有不少短板，比如充電樁密度不夠、電池續(xù)航還有提升空間、電網(wǎng)承載能力也得跟上，但大趨勢(shì)已經(jīng)定了，就跟當(dāng)年智能手機(jī)取代功能機(jī)一樣，過程可能慢一點(diǎn)，但方向不會(huì)變。

參考資料：國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì) 國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格管理辦法

參考資料：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 2025年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)

參考資料：中國(guó)能源報(bào) 全球原油市場(chǎng)供需形勢(shì)分析報(bào)告