過去十年全球平均氣溫上升0.35攝氏度

2024年成為有氣象記錄以來最熱的一年，全球平均氣溫比工業(yè)化前水平高出約1.55攝氏度，首次正式突破《巴黎協(xié)定》設(shè)定的1.5攝氏度溫控紅線。

更令人不安的是，這不是孤立的極端值。2023年、2024年、2025年連續(xù)三年位列人類有氣象記錄以來最熱的三個年份，而且熱得比幾乎所有氣候模型的預(yù)測都要快。

一場關(guān)于"為什么"的爭論，正在科學(xué)界內(nèi)部悄然升溫。

數(shù)字是最直接的語言。

洛杉磯時報今年3月報道的一項(xiàng)最新研究顯示，截至2025年的十年間，全球每十年升溫約0.35攝氏度，而1970年至2015年間，這個數(shù)字僅為0.18攝氏度左右。換言之，近十年的變暖速度幾乎是此前半個世紀(jì)平均速度的兩倍。

發(fā)表于《美國地球物理聯(lián)合會》期刊的一項(xiàng)2026年最新分析則更為直接：研究人員在剔除強(qiáng)厄爾尼諾現(xiàn)象的影響后，仍然發(fā)現(xiàn)變暖加速的統(tǒng)計(jì)信號顯著存在，這說明近幾年的極端高溫并非只是一場自然波動的把戲。伯克利地球研究機(jī)構(gòu)的科學(xué)家也在報告中寫道："2023年至2025年觀測到的升溫峰值極為異常，表明加速趨勢確實(shí)存在。"

不過，另一端的聲音也不容忽視。克萊姆森大學(xué)的一項(xiàng)研究則認(rèn)為，目前尚缺乏足夠的統(tǒng)計(jì)證據(jù)將近年溫度飆升定義為一種結(jié)構(gòu)性"加速"，認(rèn)為這更可能是正常氣候變率范圍內(nèi)的波動，終將回歸趨勢線。

科學(xué)爭論仍在進(jìn)行，但現(xiàn)實(shí)并不等待結(jié)論。

在諸多爭議之中，有一個相對具體的解釋，近年來獲得了越來越多研究支持，那就是國際航運(yùn)業(yè)硫排放法規(guī)的意外副作用。

2020年，國際海事組織出臺新規(guī)，要求全球船舶將燃油含硫量從3.5%大幅削減至0.5%。這項(xiàng)規(guī)定的初衷是減少空氣污染、改善人類健康，但它帶來了一個科學(xué)家始料未及的副效應(yīng)：原本由含硫顆粒物形成的航運(yùn)云跡，具有將陽光反射回太空的"遮陽傘"作用，規(guī)定實(shí)施后，這層天然冷卻效應(yīng)大幅減弱。

康奈爾大學(xué)的研究估算，僅這一項(xiàng)法規(guī)就使地球氣溫額外上升了約0.08攝氏度。另一項(xiàng)發(fā)表于《地球物理研究快報》的研究則認(rèn)為，這相當(dāng)于把全球變暖進(jìn)程整體提前了約兩到三年。還有研究指出，2023年極端高溫中，約有20%可歸因于航運(yùn)硫排放的減少。

從某種意義上說，人類為了減少局部空氣污染而做出的一個善意決定，在短期內(nèi)反而給氣候系統(tǒng)補(bǔ)了一把火。這并不意味著減排的方向錯了，而是說明氣候系統(tǒng)的反饋機(jī)制遠(yuǎn)比人們想象的更加復(fù)雜和相互糾纏。

厄爾尼諾同樣扮演了推波助瀾的角色。2023年至2024年的強(qiáng)厄爾尼諾事件向大氣層釋放了大量海洋儲存的熱量，將原本就處于高位的氣溫再次推高。但如前述研究所示，即使把厄爾尼諾的貢獻(xiàn)剝離出去，變暖加速的信號依然成立。

問題的真正核心，在于二氧化碳濃度。2024年，大氣中二氧化碳濃度的年增速創(chuàng)下有記錄以來的新高，美國國家海洋和大氣管理局的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，這一濃度已超過420ppm，是工業(yè)革命前的約1.5倍。只要溫室氣體排放不實(shí)質(zhì)性下降，氣候系統(tǒng)的能量收支就無法恢復(fù)平衡，升溫趨勢就不會停止。

《2025年全球臨界點(diǎn)報告》由來自23個國家、87個機(jī)構(gòu)的160名科學(xué)家聯(lián)合發(fā)布，報告警告，全球熱帶珊瑚礁已突破1.2攝氏度的臨界點(diǎn)，格陵蘭冰蓋的不可逆融化進(jìn)程也已悄然開啟。一旦關(guān)鍵的氣候臨界點(diǎn)被逐一觸發(fā)，變暖可能進(jìn)入自我強(qiáng)化的正反饋循環(huán)，屆時即便人類完全停止排放，升溫也將以自身的慣性持續(xù)。

科學(xué)家們爭論的，或許不再是"是否在加速"，而是"我們還有多少時間窗口"。這個問題的答案，比任何人預(yù)期的都要短。