歷史首次！買的比賣的多，歐洲自中國進口汽車價值超過對華出口

全球汽車市場的力量對比，正在悄然發生轉變。最新數據顯示，歐洲與中國之間的汽車貿易格局已經跨過一個具有象征意義的門檻：歐洲從中國進口的汽車，首次超過了對中國的出口。這一變化不僅關乎貿易數字的此消彼長，也折射出產業競爭格局的深層調整。

根據安永（EY）的一項分析，歐盟對華汽車及零部件出口在過去一年大幅下滑，同比減少34%，降至160億歐元。自2022年以來，這一出口規模已縮水超過一半。與此同時，歐盟從中國進口的相關產品卻逆勢增長8%，達到220億歐元。短短幾年間，原本高達數百億歐元的貿易順差，已經轉為逆差。

這一趨勢同樣波及德國汽車產業。盡管目前德國對華出口仍高于自華進口，但差距正在迅速縮小。自2022年的高點以來，德國對中國的汽車出口額已從約300億歐元降至136億歐元；而同期自中國的進口則增長了約三分之二，達到74億歐元。安永分析認為，如果按照當前走勢發展，到2026年，進出口規?？赡苴呌谄胶?。

競爭加劇的信號已經十分明顯。安永專家加爾（Constantin Gall）指出，中國汽車制造商在德國市場仍面臨較大挑戰，大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬等品牌依然成功守住了市場份額。但在歐洲其他國家，中國品牌已取得顯著進展。他預計，到2026年，競爭將進一步加劇，德國汽車產業所承受的壓力也將持續上升。

▲圖源：CFOTO / IMAGO

值得注意的是，中歐汽車貿易的邊界本身也在變得更加模糊。德國車企及其供應商在中國設有大量生產基地，既服務當地市場，也向歐洲出口。例如寶馬旗下的Mini車型、大眾集團的Cupra Tavascan，以及梅賽德斯-奔馳與其大股東吉利合作生產的Smart車型，均在中國制造后出口歐洲。這種“本地生產、全球流通”的模式，使得貿易數據背后的產業關系更加復雜。

在一個關鍵領域，中國企業已經占據全球主導地位——電動汽車電池銷售。這一優勢，正在為其整車出口提供更堅實的產業支撐。

行業整體的壓力也在不斷顯現。數據顯示，2025年德國汽車產業營收下降1.6%，約為5280億歐元，部分制造商和供應商的利潤出現明顯下滑。就業情況同樣不容樂觀，從業人數減少了6.2%，約減少5萬個崗位，總數降至72.5萬，為14年來最低水平。目前，包括梅賽德斯-奔馳、大眾集團及其旗下品牌，以及博世、采埃孚（ZF Friedrichshafen）、馬勒（Mahle）等供應商，均已啟動或正在推進裁員計劃。

其中，供應鏈企業的處境尤為艱難。2025年，這一領域營收下降4%，就業人數更是減少超過一成。自2019年以來，相關崗位已累計減少約7.3萬個，相當于每四個崗位中就有一個消失。加爾認為，這表明行業結構性調整正在加速，且下行趨勢近期進一步強化。

▲圖源：dpa

安永分析指出，當前困境由多重因素疊加而成：來自中國的競爭壓力持續上升，傳統出口市場疲軟，宏觀經濟增長乏力，地緣政治風險增加，以及新車價格高企抑制了消費需求。同時，電動汽車市場需求未達預期，使得企業此前的大規模投資難以迅速轉化為銷量。此外，德國本土高成本和繁瑣的行政體系，也在一定程度上削弱了其產業競爭力。

從“出口導向”到“進口反超”，這一變化并非一朝一夕形成，而是多重趨勢疊加的結果。它既反映了中國汽車產業的快速崛起，也揭示了歐洲汽車工業正在經歷的深層調整。未來幾年，這種此消彼長的關系，不知還將發生怎樣的演變？

（歐洲時報德國版紫蒿綜合報道，轉載請注明公眾號GermanReport）

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