中國(guó)第五大城市群，來(lái)了

作者：凱風(fēng)

來(lái)源：國(guó)民經(jīng)略（ID：guominjinglve）

城市群強(qiáng)，則城市強(qiáng)。

最新發(fā)布的國(guó)家“十五五”規(guī)劃綱要，點(diǎn)名5大城市群：

支持京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)打造世界級(jí)城市群，提升成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展能級(jí)，推動(dòng)長(zhǎng)江中游城市群等加快發(fā)展。

在此前兩會(huì)上，“長(zhǎng)江中游城市群”，首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告。

這意味著，中國(guó)城市群“第五極”之爭(zhēng)，有結(jié)果了。

01

第五大城市群，為何是它？

早在10多年前，成渝、長(zhǎng)江中游、中原、關(guān)中平原等城市群，都曾以“第四極”為追求。

之所以說(shuō)是“第四極”，是因?yàn)槲覈?guó)已有三大世界級(jí)城市群，京津冀、長(zhǎng)三角、大灣區(qū)，地位牢不可破。

這一競(jìng)逐戰(zhàn)，直到2020年前后有了結(jié)果。

成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈橫空出世，且上升為重大戰(zhàn)略，拿下城市群、交通乃至經(jīng)濟(jì)“第四極”之位。

“第四極”塵埃落定，城市群“第五極”之爭(zhēng)再起。

在5年前發(fā)布的“十四五”規(guī)劃綱要中，19座國(guó)家級(jí)城市群被提及。

成渝、長(zhǎng)江中游共同被歸到第一梯隊(duì)，山東半島、中原、關(guān)中平原、北部灣等在第二梯隊(duì)。

等到這一輪十五五規(guī)劃綱要，官方文件只提及5大城市群，其他都被納入“推動(dòng)長(zhǎng)江中游城市群等加快發(fā)展”的“等”之列。

不只如此，在去年發(fā)布的城市頂層文件中，“推動(dòng)成渝雙圈、長(zhǎng)江中游城市群等成為高質(zhì)量發(fā)展增長(zhǎng)極”被重點(diǎn)提及。

第四極、第五極之說(shuō)，由此而來(lái)。

02

長(zhǎng)江中游，憑什么躋身“第五極”？

國(guó)家發(fā)展，需要眾多區(qū)域重大戰(zhàn)略作為載體，更需要一系列增長(zhǎng)極作為支撐，空間均衡是基本目標(biāo)。

京津冀之于北方，長(zhǎng)三角之于東部，大灣區(qū)之于南部，成渝之于西部，唯有中部成了空白。

當(dāng)成渝雙圈挑起西部大開(kāi)發(fā)的大梁，同為重大戰(zhàn)略的中部崛起，同樣需要一個(gè)城市群作為主陣地。

中部共有河南、湖北、湖南、安徽、江西、山西六省，但部分相距甚遠(yuǎn)，地緣、人緣并非全部相通，無(wú)法作為一個(gè)整體參與區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)。

雖然在地方及民間層面，不乏以六大省會(huì)為中心，聯(lián)手打造中國(guó)交通“第五極”的建議。

但交通上的“第五極”，不等同于城市群的“第五極”，遑論經(jīng)濟(jì)的“第五極”？

從現(xiàn)有格局看，中部地區(qū)擁有長(zhǎng)江中游、中原、山西中部等多個(gè)城市群，安徽又躋身長(zhǎng)三角城市群。

其中，長(zhǎng)江中游城市群綜合實(shí)力最強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)能級(jí)最高，輻射范圍更廣。

數(shù)據(jù)顯示，2025年長(zhǎng)江中游城市群GDP超過(guò)12萬(wàn)億，占全國(guó)經(jīng)濟(jì)比重為9%。

疊加長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、中部崛起等國(guó)家戰(zhàn)略，在“第五極”之爭(zhēng)中最具優(yōu)勢(shì)。

更重要的是，東有長(zhǎng)三角，南有珠三角，西有“西三角”，長(zhǎng)江中游也形成了武漢、長(zhǎng)沙、南昌并立的“中三角”。

近年來(lái)，三地互動(dòng)頻頻。就在一周前，武漢市黨政代表團(tuán)先后奔赴長(zhǎng)沙、南昌考察，拉開(kāi)區(qū)域一體化的序幕。

當(dāng)?shù)毓俜矫襟w直言：武漢長(zhǎng)沙南昌攜手，“鐵三角”沖刺中國(guó)經(jīng)濟(jì)“第五極”。

03

第五大城市群，誰(shuí)是龍頭？

與三大世界級(jí)城市群、成渝雙圈相比，長(zhǎng)江中游城市群最大的特點(diǎn)就是——散裝。

三大世界級(jí)城市群，均有龍頭城市引領(lǐng)。北京之于京津冀、上海之于長(zhǎng)三角、廣深港澳之于大灣區(qū)，無(wú)不如此。

然而，長(zhǎng)江中游城市群，卻沒(méi)有一個(gè)絕對(duì)公認(rèn)的龍頭，武漢、長(zhǎng)沙、南昌三大強(qiáng)省會(huì)各領(lǐng)一方，但影響力多集中于一省之內(nèi)。

武漢經(jīng)濟(jì)實(shí)力更勝一籌，躍居全國(guó)GDP十強(qiáng)市，但產(chǎn)業(yè)輻射力多在都市圈和省內(nèi)，并未擴(kuò)散到周邊省份。

長(zhǎng)沙以工程機(jī)械、新能源汽車(chē)、電子信息、文化創(chuàng)意等為支柱，拿下工程機(jī)械等三大“國(guó)家隊(duì)”集群，實(shí)力不容小覷。

南昌雖然經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)較弱，但也有萬(wàn)億級(jí)電子產(chǎn)業(yè)、一流的航空制造業(yè)作為支撐，背后還有江西這一有色金屬大省作為腹地。

因此，長(zhǎng)江中游城市群的一體化，遠(yuǎn)比其他城市群更為復(fù)雜，面臨更激烈的博弈。

內(nèi)部整合是第一位的，先實(shí)現(xiàn)都市圈的同城化，再尋求城市群的競(jìng)合，才是務(wù)實(shí)之舉。

從規(guī)劃上的“第五極”，到事實(shí)上的“第五極”，還有很長(zhǎng)的路要走。

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