奇駿跌破12萬仍滯銷，日產190億投資為何失敗？

東風日產在幾年前啟動超級奇駿工程，這項計劃耗費大量資源，歷時多年才完成開發。

2021年7月30日，全新一代奇駿正式上市，當時定位全域探享SUV，外觀內飾都做了全面升級。很多人原本期待它延續老款勢頭，畢竟之前市場表現一直穩健。結果上市后反饋很快轉向負面，消費者選擇明顯減少。

老款奇駿曾經在合資緊湊型SUV里站穩位置，空間寬敞品質可靠，吸引大批家庭用戶。那時候日系車型整體優勢明顯，奇駿靠實用配置贏得認可。換代車型出來后一切變了，新車動力方案直接影響買家決定。大家開始仔細比較實際使用感受是否匹配預期。

全新一代奇駿換上1.5升渦輪增壓三缸發動機，這決定在當時引發爭議。中國消費者習慣四缸機的平順性，對三缸接受度較低。新車上市沒多久，車主就反映怠速時車身抖動明顯，冷啟動還有異響。這些問題在網絡平臺擴散，讓潛在買家更加觀望。

其實之前其他品牌試水三缸機，結果都不樂觀，別克和福特同類車型因為類似平順性投訴銷量下滑，日產這次堅持自己的技術路線，沒有充分調整適應中國市場偏好。這直接讓奇駿從起步階段就面臨口碑壓力，信任建立變得艱難。

國內SUV市場競爭格局徹底改變。新勢力品牌推出新能源選項，用車成本低配置智能，空間也足夠寬裕。那些車型快速搶占份額，奇駿在這種環境下動力表現顯得一般，優勢點越來越少。

其他日系對手保持穩定更新節奏，本田和豐田同級產品混合動力技術成熟，口碑一直領先，它們在消費者心里保留可靠形象。奇駿不僅受動力系統拖累，設計和科技配置也被認為跟不上潮流，這讓生存空間進一步縮小。

日產整體品牌近年給人的印象偏向保守，主力車型設計穩健有余，但智能化更新節奏慢，年輕買家追求新鮮科技感，轉向其他品牌。日產營銷策略調整滯后，品牌價值沒有有效傳遞出去，吸引力逐步減弱。

終端市場價格策略不斷變化，面對銷量壓力，經銷商優惠幅度加大，入門車型實際成交已進入低位區間。這雖然短期拉來部分預算有限用戶，但品牌形象也隨之受損。早期車主看到新車定價這么親民，心里難免有落差。

二手車交易保值率跟著下降。買車時大家都會考慮長期持有價值，現在奇駿在這方面表現不佳，信心自然降低。價格從高位直接下探，形成循環，高端定位很難再樹立起來。

2025年7月，東風日產推出榮譽版車型，換回2.0升四缸發動機并增加配置。官方希望借此調整吸引用戶回來，終端推廣活動增多，置換補貼措施也同步推出，可市場整體反應還是平淡，銷量起色有限。

2026年，情況沒有明顯好轉，年初幾個月交付量處于低位，東風日產在華整體運營繼續承壓。品牌現在主要靠一款轎車車型維持基本盤，其他產品線壓力突出。奇駿曾經是主力，現在處境尷尬。

2026年2月，又出現發動機相關召回。原因是高速激烈駕駛時冷卻系統可能導致油溫過高，影響潤滑效果，極端情況有安全隱患。這次事件涉及部分車輛，進一步放大大家對三缸機的顧慮。

日產在中國市場的技術路線選擇，暴露了對消費者需求的判斷偏差。市場策略應對速度跟不上變化，品牌定位也沒及時跟上升級節奏。這些問題積累下來，讓曾經的熱門車型失去競爭力。