“十五五”末期，上海將建成一條北上西出的高速

上海搞交通建設(shè)的力度，一直以來都是有目共睹的。但架不住城市發(fā)展太快，新需求冒得快，老線路早就跟不上了，尤其是往西北出省的路，老司機(jī)懂的都懂。最新的消息來了，這條大家盼了好久的新高速，敲定了建成時間。

這條高速就是蕰川高速，全線都建在上海寶山境內(nèi)，說它是寶山人的“民心路”一點(diǎn)都不夸張。當(dāng)?shù)厝肆鱾鞒鲆痪湓挘吠耍瑢毶酵庾叩难鼦U都能硬三分。這話真不是夸張，懂的都懂其中的苦。

現(xiàn)在上海往西北方向出省，九成以上都靠沈海高速頂著。這條高速有多堵，經(jīng)常跑的人都能吐一籮筐苦水，平時車流量就快滿負(fù)荷，一到節(jié)假日直接堵得一動不動。就算這些年一直不斷優(yōu)化改造，也沒能解決根本問題，就盼著新高速過來分流，蕰川高速就是那個“救場”的。

蕰川高速全長約17.6公里，南起上海繞城高速G1503，一路向北延伸，終點(diǎn)直接到江蘇省界。它不是從零開始修的新線，是在現(xiàn)有蕰川公路的基礎(chǔ)上升級改造的。既有蕰川公路改造為雙向4到6車道，還在原來公路上架起了高架，高架按雙向6到8車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，改完之后就是現(xiàn)在的蕰川高速。

新高速建成后，上海對接西北方向的通行能力直接提升一個大檔次，最受益的就是寶山。早些年寶山對外連通，要么走速度提不上的普通公路，要么就得繞遠(yuǎn)路走沈海高速，不管選哪種都低效費(fèi)勁。現(xiàn)在有了蕰川高速，不管是北上還是西出，直接走不繞路，速度還快，全上海找不出第二個比寶山更盼這條高速通的地方。

其實(shí)蕰川高速的建設(shè)啟動得不算晚，十四五的時候上海就開始推進(jìn)，早早就正式開工了。現(xiàn)在去沿線看，都能看到已經(jīng)架好的橋墩，整體進(jìn)度不算慢。但可惜的是，直到現(xiàn)在都沒能實(shí)現(xiàn)全面開工。

還有月浦鎮(zhèn)段，目前還在加快推進(jìn)國土收地的工作，暫時沒動工。雖然進(jìn)度慢了點(diǎn)，但相關(guān)部門也一直在積極推進(jìn)，沒拖著不管。最新的官方消息已經(jīng)定了，蕰川高速會在“十五五”末期建成通車。

雖然還要再等上幾年，但這個結(jié)果已經(jīng)夠讓人開心了，好路不怕晚，值得等。誰都想走順暢的大路，多等兩三年換一條能用幾十年的好通道，怎么算都不虧。

話說回來，蕰川高速要想完全發(fā)揮作用，還得江蘇那邊配合。因?yàn)樗苯拥木褪墙K境內(nèi)的滬宜高速，斷頭路可發(fā)揮不了大作用。現(xiàn)在滬宜高速太倉段還沒全線建成通車，和上海交界的那段還沒開工，進(jìn)度還得再趕一趕。

不過大家都不怎么擔(dān)心，長三角一體化今天這個進(jìn)度，省際對接的通道都是重點(diǎn)項(xiàng)目。既然上海這邊已經(jīng)定了建成時間，江蘇對接的路段肯定會跟上節(jié)奏，到時候兩邊順利接通，就是一條完整的北上西出大通道。

現(xiàn)在長三角的來往有多密，隨便找個周末去滬蘇交界的收費(fèi)站看看就知道，車流量一年比一年高。人員往來貨物流轉(zhuǎn)比十年前多了好幾倍，這種省際高速通道真的是剛需，晚一天通就多一天不方便。

不光能給常年擁堵的沈海高速分流減壓，還能帶動沿線區(qū)域的發(fā)展。寶山這邊不少產(chǎn)業(yè)都等著這條新路，通了之后不管是企業(yè)運(yùn)貨還是普通人出門走親戚自駕游，都能省不少時間。被沈海高速堵怕了這種利用原有公路升級改高架的模式，其實(shí)挺聰明的，不用大范圍新征土地，也不用大拆大建影響周邊太多，還能盤活原來的公路資源，一舉兩得。建設(shè)過程中難免會對周邊居民的日常出行有點(diǎn)影響，但也就這幾年的事，熬過去之后，周邊居民出門也能享受到新路的便利，怎么算都劃算。

的老司機(jī)，早就把這條高速放進(jìn)自己的“期待清單”里了，就想著等到通車那天，能痛痛快快跑一趟不堵車的出省路。參考資料：澎湃新聞 《上海蕰川高速預(yù)計(jì)“十五五”末期建成》