德國總理倡導工人學中國狼性精神，引發全國交通48小時罷工

德國總理默茨剛結束中國訪問回來，2月27日就公開講話強調生產力問題，結果同一天全國公共交通系統啟動48小時罷工。

這巧合讓不少人覺得事情特別有意思。原本想提振經濟的表態，卻碰上工人用行動表達訴求，同一時間線上兩種聲音撞在一起，引發了廣泛討論。

在2026年2月25日至26日默茨對中國進行正式訪問，期間去了北京和杭州，參觀了故宮和一些高新技術企業?；貋淼诙欤诤谏莸囊粋€集會上講話，提到剛從中國回來，更深刻感受到德國的競爭力已經不夠強了。

他說每個人都覺得自己做了很多，但靠工作與生活的平衡以及每周四天工作制，難以維持國家長遠的繁榮。這番話很快在媒體上傳播開來，焦點集中在需要加大工作投入來應對現實挑戰。

訪問本身是默茨上任后首次對華正式行程，代表團還包括多家德國企業負責人，目的是推動經貿合作。講話內容基于他親身觀察，指出德國當前生產力水平跟不上發展需要，沒有直接針對特定群體，但外界很快把重點放到勞動投入上。

就在講話當天，服務行業工會Verdi早就計劃好的行動開始了。工會覆蓋約150家市政交通運營商，涉及十萬名員工，主要訴求是漲薪10%以及縮短輪班間隔、改善休息時間。雇主方之前只答應4%漲幅分30個月支付，談判卡在那里。

罷工覆蓋大部分聯邦州，只有少數州例外。公共交通包括公交、有軌電車和地鐵大面積停運，影響日常通勤和跨州出行。

這次罷工是Verdi工會協調推動的集體行動，屬于工資談判的一部分。德國公共交通員工長期面臨人員短缺和輪班壓力，工會堅持要求更好條件來留住人。罷工期間多數城市公交線路和地鐵站暫停服務，鐵路公司的區域列車不受直接影響，但整體出行變得不便。

工會數據表明，員工希望輪班之間至少保證11小時休息，夜班和周末補貼也要提高。雇主協會則認為漲幅過高，會增加運營成本。事情發生后，各地開始進入調解程序，罷工沒有導致永久性中斷，但談判還在繼續，部分州已經達成局部協議，其他地方還在談具體條款。

整個過程反映出德國勞資關系的特點，工人有權通過罷工表達訴求，政府和企業也習慣于談判解決問題。這事提醒大家，經濟壓力下各方想法不一樣，有人覺得需要多干活，有人覺得先保障基本權益更重要。全球不少國家都在試行縮短工時，德國這次事件剛好把這種討論擺到臺面上。