一場酣暢淋漓的“敗家”行動——長城汽車神話背后（4）

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試想一下，假如你是一個車企的老總，在投入幾十億資金、旗下擁有數款爆款車型、成為市場上唯一盈利的自主品牌時，你接下來要做什么？是加大投入乘勝追擊，還是謹慎發育？

（前文回顧：；；）

魏建軍的決定是：砍掉轎車業務。

這場“敗家”行動開始于2007年。

2007年，魏建軍終于迎來那紙遲來的轎車“準生證”。當時規定，進入轎車領域的最低門檻是“總投資不低于20億、自由資金不低于8億”，魏建軍投入了30多億，靠砸錢成功拿到入場券。

2008年3月，長城首款轎車“精靈（參數丨圖片）”火速上市。這款酷似菲亞特熊貓的微型車大受歡迎，但很快因為與菲亞特的侵權糾紛和定位偏差，于2010年9月黯然停產。

上圖長城“精靈”，下圖菲亞特“熊貓”

還沒來得及悲傷，魏建軍就嘗到了轎車市場的甜頭。2010年，長城推出的騰翼C30大獲成功。彼時，同等品質的轎車鮮少有10萬元以內車型，騰翼C30憑借出色的性價比迅速突破月銷萬輛大關。騰翼C30成為無數中國家庭的第一款私家車，在歷史浪潮中烙下深深的長城印記。

長城騰翼C30，無數國民的私家車“初戀”

但緊接著，魏建軍很快見識到轎車領域的對手們有多可怕。在嗅到低價市場的機遇后，合資品牌價格下探、國產品牌下場廝殺，慘烈程度遠非之前的皮卡市場可比。

在仔細考察過市場之后，魏建軍認為SUV車型大有可為，與其在轎車市場分散兵力打消耗戰，不如將所有資源傾注到更具優勢的SUV賽道。這一決定在長城內部引發激烈爭論。

爭論的焦點在于，長城已為轎車投入幾十億元，此時退出沉沒成本過于巨大；此外，當時SUV車型的市場占比不超過5%，將資源投入一個前景不明的車型也過于冒險。

有人認為“長城初代SUV就是在皮卡屁股上焊了個車廂”

這個“敗家決定”一般的企業家舍不得，但魏建軍舍得。

2014年，長城汽車宣布暫停轎車業務，集中全部資源聚焦SUV。魏建在公開場合放言：“SUV不做到全球第一，長城絕不考慮推出轎車產品。”

回望這段歷史，長城轎車的落幕并非因為產品質量差或技術落后——恰恰相反，長城在轎車研發上投入了巨額資金，多款車型無論是技術上還是銷量上都成績不俗。真正的原因，是魏建軍對“聚焦”戰略的偏執。與歷史上那些故事類似，與其在斗爭慘烈的核心戰場殊死拼殺，不如找一個膏腴之地“高筑墻、廣積糧”。

在放棄轎車市場后，長城將所有資源投入到SUV車型。

“平民英雄”初代哈弗H6

彼時，中國SUV市場仍被合資品牌壟斷，售價普遍超過20萬元。而長城哈弗打破這一格局，以哈弗H6為代表的車型延續長城極致性價比的入場策略，不到10萬的售價點燃了國民對SUV的熱情。

哈弗系列在市場上攻城略地、所向披靡。

2015年，第100萬輛哈弗H6下線，成為中國品牌首個突破百萬產量的SUV車型；2018年底，哈弗品牌全球累計銷量突破500萬輛，成為中國首個進入500萬俱樂部的專業SUV品牌；直到2021年，經歷了10年狂飆的長城才首次失去銷冠地位。

也是在2021年，長城汽車以9.2億元收購河北長征汽車，正式進軍商用車領域。在電機、電池替代發動機、變速箱成為商用車核心技術的背景下，舊有行業格局被打破，魏建軍和他的長城汽車又一次駛入一個全新賽道。

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