車市周評(píng)：雷軍自曝“冰火兩重天”，MEGA電池召回完成率超97.5%

三部門：到2030年

全國(guó)燃料電池汽車保有量

較2025年翻一番

3月16日，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布關(guān)于開展氫能綜合應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知。其中指出，到2030年，城市群氫能在多元領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，終端用氫平均價(jià)格降至25元/千克以下，力爭(zhēng)在部分優(yōu)勢(shì)地區(qū)降至15元/千克左右；全國(guó)燃料電池汽車保有量較2025年翻一番，力爭(zhēng)達(dá)到10萬(wàn)輛。通過(guò)應(yīng)用規(guī)模擴(kuò)大，推動(dòng)氫能應(yīng)用技術(shù)、工藝、裝備創(chuàng)新突破，實(shí)現(xiàn)燃料電池、電解槽、儲(chǔ)運(yùn)裝置和材料等迭代升級(jí)，推動(dòng)氫能成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，支撐實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型。

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國(guó)家層面再次為氫能產(chǎn)業(yè)注入強(qiáng)心針，這次的目標(biāo)非常具體——終端用氫成本和燃料電池汽車規(guī)模。這背后傳遞的信號(hào)很明確：氫能不再只是示范探索，而是被正式納入綠色經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的頂層設(shè)計(jì)。從“示范”走向“規(guī)模化”的關(guān)鍵一躍開始了，成本下探和技術(shù)迭代將是未來(lái)幾年的核心看點(diǎn)。

雷軍：小米汽車過(guò)去兩年

跌宕起伏、冰火兩重天

3月17日，小米創(chuàng)辦人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍發(fā)布視頻回答熱點(diǎn)問(wèn)題。雷軍表示，過(guò)去的兩年小米汽車跌宕起伏、冰火兩重天，所取得的成績(jī)遠(yuǎn)超想象、所受到的關(guān)注也不可思議。他表示，聽到了很多的批評(píng)和質(zhì)疑，有些批評(píng)非常中肯，“大家的批評(píng)和意見我們都會(huì)認(rèn)真地傾聽，我們認(rèn)真聽認(rèn)真改”。

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雷軍用“跌宕起伏、冰火兩重天”來(lái)概括小米汽車的這兩年，非常精準(zhǔn)。高關(guān)注度是把雙刃劍，既帶來(lái)了前所未有的品牌聲量，也意味著任何瑕疵都會(huì)被放大。雷軍的回應(yīng)難得地坦誠(chéng)，沒(méi)有回避問(wèn)題。“認(rèn)真聽認(rèn)真改”是一種姿態(tài)，但更關(guān)鍵的是如何將這種用戶反饋高效轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品迭代，這考驗(yàn)著這家新勢(shì)力巨頭的體系化能力。

理想汽車：MEGA電池召回完成率

已超97.5%

3月15日，理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖公布MEGA電池召回的最新進(jìn)展稱，到現(xiàn)在召回完成率已經(jīng)超過(guò)97.5%（總計(jì)11411臺(tái)，已完成更換11128臺(tái)），目前還有283位車主沒(méi)有完成更換。“雖然有云端安全提前的預(yù)警，但還是有潛在安全的隱患，還是建議盡快更換。”湯靖表示。

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超過(guò)97.5%的召回完成率，這個(gè)數(shù)字本身已經(jīng)說(shuō)明了問(wèn)題。理想汽車對(duì)此次潛在安全隱患的反應(yīng)堪稱教科書級(jí)別，從發(fā)現(xiàn)到執(zhí)行，速度快、透明度高。高效的危機(jī)公關(guān)不僅能止損，有時(shí)甚至能“增值”。這次事件給所有車企提了個(gè)醒：在智能電動(dòng)車時(shí)代，強(qiáng)大的售后響應(yīng)和供應(yīng)鏈協(xié)同能力，與產(chǎn)品力本身同等重要。

比亞迪正在評(píng)估入局F1

比亞迪確認(rèn)，該公司執(zhí)行副總裁李柯于近日表示，比亞迪正在研究進(jìn)入包括F1（世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽）在內(nèi)的頂級(jí)競(jìng)技賽車領(lǐng)域，但尚未做出最終決定。李柯稱，參與世界最高級(jí)別的賽車賽事，與比亞迪長(zhǎng)期堅(jiān)持的技術(shù)優(yōu)先戰(zhàn)略是匹配的。按照李柯的說(shuō)法，目前比亞迪仍在評(píng)估進(jìn)入F1和耐力賽的可行性。更多的消息稱，比亞迪正在考慮兩種方式入局F1，收購(gòu)現(xiàn)有車隊(duì)或從零組建全新車隊(duì)，而該公司優(yōu)先選擇的是前者。

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比亞迪要玩F1？這絕非簡(jiǎn)單的品牌營(yíng)銷。結(jié)合其技術(shù)優(yōu)先的戰(zhàn)略，這更像是一次對(duì)極限工程技術(shù)、品牌高端化和全球影響力的戰(zhàn)略性評(píng)估。收購(gòu)車隊(duì)是條“捷徑”。如果成真，這將是中國(guó)汽車工業(yè)里程碑式的事件。F1賽場(chǎng)不僅是速度的比拼，更是頂尖汽車技術(shù)的秀場(chǎng)，比亞迪的“評(píng)估”本身，就足以讓全球汽車界側(cè)目。

千里科技發(fā)布新一代智駕

3月17日，在NVIDIA GTC 2026大會(huì)上，吉利汽車集團(tuán)宣布在“艙駕融合”領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵突破，攜手千里科技、階躍星辰聯(lián)合打造的“超級(jí)Eva+G-ASD 4.0”即將發(fā)布并量產(chǎn)上車，極氪8X將在行業(yè)內(nèi)率先搭載全球首個(gè)打通智能座艙、智能輔助駕駛與數(shù)字生態(tài)的超級(jí)智能體，實(shí)現(xiàn)對(duì)話式艙駕協(xié)同、全場(chǎng)景數(shù)字生態(tài)服務(wù)聯(lián)動(dòng)。

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“艙駕融合”喊了多年，吉利這次聯(lián)合生態(tài)伙伴，拿出了具體的量產(chǎn)時(shí)間表和首發(fā)車型。這不再是技術(shù)演示，而是真刀真槍要上車了。智能化的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入“生態(tài)整合”深水區(qū)。誰(shuí)能率先打通座艙、智駕和外部服務(wù)，形成無(wú)縫體驗(yàn)，誰(shuí)就可能定義下一代智能汽車的新標(biāo)準(zhǔn)。

奧迪全球CEO

否認(rèn)南北奧迪合并

3月17日，針對(duì)近期市場(chǎng)傳言“上汽奧迪未來(lái)將并入一汽奧迪”，奧迪全球CEO高德諾表示，目前與兩家合作伙伴的合作模式對(duì)奧迪大有裨益，將堅(jiān)持現(xiàn)有雙合作伙伴戰(zhàn)略。其中，奧迪與上汽合作當(dāng)前主要的工作重點(diǎn)是推進(jìn)字母標(biāo)奧迪的發(fā)展。AUDI首款產(chǎn)品E5 Sportback已在2025年下半年推向市場(chǎng)，今年將推出E7X，明年還將推出一款車型；奧迪與一汽的合作主要集中在四環(huán)奧迪的產(chǎn)品布局上，基于PPE平臺(tái)推出純電產(chǎn)品，燃油車則基于PPC平臺(tái)擴(kuò)大產(chǎn)品陣容。未來(lái)，奧迪將推出更多為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的功能。其中，包括四環(huán)奧迪與華為合作，未來(lái)奧迪將繼續(xù)保持與中國(guó)創(chuàng)新企業(yè)的開放合作。

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奧迪全球CEO的明確否認(rèn)，暫時(shí)平息了市場(chǎng)猜測(cè)。但“雙伙伴+雙品牌”的策略能否持續(xù)成功，關(guān)鍵看如何清晰區(qū)隔“字母標(biāo)”與“四環(huán)標(biāo)”，避免內(nèi)耗，并讓兩者都能在中國(guó)激烈的市場(chǎng)中找到增長(zhǎng)點(diǎn)。否認(rèn)合并容易，但平衡兩家實(shí)力強(qiáng)勁的合資伙伴關(guān)系，始終是大眾集團(tuán)在中國(guó)面臨的一道長(zhǎng)期考題。當(dāng)前的重點(diǎn)很明確：讓合作模式跑出實(shí)效。

啟境GT7首秀開啟盲訂

3月17日，華為乾崑與廣汽集團(tuán)聯(lián)合打造的智能新能源汽車品牌啟境全球首發(fā)，首款車型啟境GT7同步首秀并開啟盲訂。啟境GT7定位新一代智能獵裝轎跑，車身尺寸5050/1980/1470mm，軸距3000mm，首發(fā)搭載尊界S800和問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）同款896線高規(guī)格激光雷達(dá)、新一代智能座艙、800V/6C麒麟電池及超級(jí)三電機(jī)系統(tǒng)。根據(jù)規(guī)劃，啟境未來(lái)三年將覆蓋多品類車型，今年內(nèi)還將推出首款中大型SUV。

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華為乾崑的“朋友圈”再添重磅成員。啟境的誕生，意味著廣汽集團(tuán)在智能化轉(zhuǎn)型上選擇了與華為深度捆綁。首款車型堆料很足，直接瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)。這不僅是廣汽的新品牌，更是華為乾崑商業(yè)模式的關(guān)鍵一役。成功與否，將直接影響其他車企與華為合作模式的信心和選擇。

嵐圖泰山黑武士版上市

Ultra版啟動(dòng)交付

3月17日，嵐圖汽車泰山Ultra量產(chǎn)正式交付；同日，泰山黑武士上市。泰山Ultra版售價(jià)45.99萬(wàn)元，黑武士版售價(jià)50.99萬(wàn)元。嵐圖泰山Ultra版基于全球首個(gè)具備L3技術(shù)能力的天元智能架構(gòu)開發(fā)，搭載四激光雷達(dá)矩陣，包含1顆896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，針對(duì)30cm高度障礙物最遠(yuǎn)識(shí)別距離高達(dá)162米，針對(duì)14cm小目標(biāo)也能實(shí)現(xiàn)120米遠(yuǎn)距識(shí)別。

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嵐圖泰山Ultra版的交付和黑武士版的上市，是嵐圖品牌沖高的又一次實(shí)質(zhì)性落地。背后與華為的深度合作，提供了重要的智駕和技術(shù)背書。高端化不能只靠口號(hào)。嵐圖通過(guò)將華為的智駕技術(shù)與自身的制造、設(shè)計(jì)能力深度綁定，正在嘗試走出一條獨(dú)特的“技術(shù)驅(qū)動(dòng)品牌向上”的路徑。

小牛靈犀AIOS亮相

3月17日，小牛電動(dòng)正式發(fā)布全球首款A(yù)I智能兩輪電動(dòng)車車機(jī)系統(tǒng)——小牛靈犀AIOS（NIU AIOS），該系統(tǒng)是行業(yè)首個(gè)搭載Qwen3.5大模型的量產(chǎn)兩輪智能車機(jī)系統(tǒng)。同時(shí)，小牛電動(dòng)宣布與高通開展合作，將驍龍數(shù)字底盤解決方案及其旗下多款面向兩輪車的系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）應(yīng)用于小牛電動(dòng)的多款車型；與上海海思達(dá)成合作，海思提供基于開源鴻蒙操作系統(tǒng)的諦聽解決方案，聯(lián)合開源鴻蒙社區(qū)，助力小牛成為兩輪車行業(yè)中深度打造開源鴻蒙生態(tài)智能操作系統(tǒng)的品牌。

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兩輪電動(dòng)車也卷進(jìn)大模型了？小牛這次拉上了高通和海思，目標(biāo)很明確：不僅要智能，還要構(gòu)建自己的生態(tài)。這正在重新定義“電動(dòng)自行車”的范疇。兩輪出行的“智能座艙”時(shí)代或許就此開啟。小牛試圖從車機(jī)系統(tǒng)層面建立壁壘，這將帶動(dòng)整個(gè)兩輪行業(yè)向更高階的智能化競(jìng)賽演進(jìn)。

37.68萬(wàn)元起

極氪8X開啟預(yù)售

3月16日，極氪8X正式開啟預(yù)售，共推出3款車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為37.68萬(wàn)-44.68萬(wàn)元，極氪8X曜影售價(jià)為51.68萬(wàn)元。新車基于浩瀚-S超級(jí)電混架構(gòu)打造，采用900V高壓架構(gòu)，頂配車型將搭載三電機(jī)兆瓦電驅(qū)，并首發(fā)搭載新一代G-ASD高階輔助駕駛系統(tǒng)。動(dòng)力方面，新車采用900V高壓架構(gòu)，搭載2.0T插混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為205kW，三電機(jī)兆瓦電驅(qū)綜合功率高達(dá)1030kW，三電機(jī)版0-100km/h加速時(shí)間2.96秒，雙電機(jī)版0-100km/h加速時(shí)間3.7秒。據(jù)悉，極氪8X預(yù)計(jì)將于二季度正式上市。

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極氪8X攜900V高壓、三電機(jī)兆瓦電驅(qū)等硬核技術(shù)，殺入40萬(wàn)-50萬(wàn)市場(chǎng)。這個(gè)區(qū)間是BBA燃油SUV的腹地，也是新勢(shì)力混戰(zhàn)的焦點(diǎn)。極氪的產(chǎn)品策略一直很激進(jìn)。8X不僅要鞏固極氪的性能標(biāo)簽，更肩負(fù)著提升品牌價(jià)值和毛利率的重任。這是一場(chǎng)不能輸?shù)墓?jiān)戰(zhàn)。

起亞新獅鉑拓界

全國(guó)統(tǒng)一“煥新一口價(jià)”

10.99萬(wàn)元起

起亞新獅鉑拓界近期正式上市，共推出7款車型，并在中國(guó)首次提供X-Line專屬運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)包，官方指導(dǎo)價(jià)15.49萬(wàn)-21.79萬(wàn)元。即日起至4月30日，全國(guó)統(tǒng)一“煥新一口價(jià)”10.99萬(wàn)元起。以1.5T豪華版車型為例，新車采用1.5T+8AT動(dòng)力總成，搭載起亞CVVD技術(shù)，配備超寬域全景曲面屏，支持無(wú)線Carplay/Carlife，提供全景天窗、頂置載物架、駕駛席電動(dòng)座椅等，并配備SVM全景顯示（+側(cè)后方影像）、RSPA遙控智能泊車輔助等智能駐車輔助功能。

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官方指導(dǎo)價(jià)15萬(wàn)多元起，但“一口價(jià)”直接拉到10.99萬(wàn)元起。這已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的優(yōu)惠，而是近乎重構(gòu)價(jià)格體系的市場(chǎng)策略。在自主品牌混動(dòng)和電動(dòng)車的雙重?cái)D壓下，傳統(tǒng)合資緊湊型SUV必須拿出“破釜沉舟”的定價(jià)勇氣。起亞此舉意在用極高的性價(jià)比，快速收復(fù)市場(chǎng)份額，重新建立市場(chǎng)認(rèn)知。

方程豹鈦3閃充版正式上市

售價(jià)15.38萬(wàn)元起

3月13日，方程豹鈦3閃充版正式上市，推出620KM后驅(qū)閃充版、565KM四驅(qū)閃充版2個(gè)配置版本，售價(jià)15.38萬(wàn)-16.98萬(wàn)。鈦3閃充版是比亞迪閃充首批量產(chǎn)并率先交付的車型，在常溫環(huán)境下，鈦3閃充版充電10%-70%只需約5分鐘，10%-97%只需約9分鐘。除了配備二代刀片電池，作為科技潮品再度進(jìn)化升級(jí)，鈦3閃充版從懸架云輦到智駕天神之眼，從AI座艙到互聯(lián)生態(tài)，還有前排座椅通風(fēng)加熱、雙層隔音玻璃、方向盤加熱、后排隱私玻璃等，在鈦3閃充版上均為標(biāo)配。

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充電9分鐘從10%到97%，這個(gè)補(bǔ)能效率在當(dāng)下市場(chǎng)具有顛覆性。鈦3閃充版不僅是技術(shù)展示，更是用“快充”和“高配”兩把尖刀，精準(zhǔn)刺入15萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)。比亞迪正在將其在電池和供應(yīng)鏈上的巨大優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為細(xì)分市場(chǎng)的“爆款”制造能力。閃充技術(shù)下放，可能會(huì)引發(fā)新一輪的“補(bǔ)能競(jìng)賽”。

首搭神盾金磚電池

吉利銀河M7技術(shù)首秀

3月13日，吉利銀河M7正式迎來(lái)產(chǎn)品技術(shù)首秀亮相，將于今年4月正式上市。作為銀河M系列首款中級(jí)電混SUV，新車將首發(fā)搭載神盾金磚電池，擁有225km純電續(xù)航、81km/h麋鹿測(cè)試成績(jī)和1730km綜合續(xù)航三大技術(shù)亮點(diǎn)。據(jù)悉，神盾金磚電池混動(dòng)系列擁有長(zhǎng)續(xù)航、超快充、超耐用、超安全四大核心特性，在續(xù)航上通過(guò)架構(gòu)重塑與電芯精密排布，空間利用率提高5%；補(bǔ)能方面，電池從30%SOC充至80%僅需15分鐘；耐用性上，電芯循環(huán)壽命超4500次，結(jié)合SEI膜自修復(fù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)電池與整車同壽，可支持百萬(wàn)公里行駛；安全層面，電池構(gòu)建四道安全防線，通過(guò)了涵蓋雷擊、切割、擠壓等場(chǎng)景的魔鬼級(jí)極限安全測(cè)試。

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吉利將“金磚電池”技術(shù)延伸至混動(dòng)領(lǐng)域，并提出了“電池與整車同壽”的目標(biāo)。這直擊了混動(dòng)用戶對(duì)電池耐用性的核心關(guān)切。電混市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，正從單純的油耗和純電續(xù)航，向電池安全、壽命、補(bǔ)能等全維度擴(kuò)展。銀河M7的技術(shù)首秀，展現(xiàn)了吉利在核心三電領(lǐng)域進(jìn)行體系化競(jìng)爭(zhēng)的決心。

10.79萬(wàn)元起

捷途旅行者雙車上市

3月11日，捷途旅行者駿馬版、自由者駿馬版正式上市。其中，捷途旅行者駿馬版共推出二個(gè)版型，限時(shí)煥新價(jià)14.49萬(wàn)-15.49萬(wàn)元；捷途自由者駿馬版共推出二個(gè)版型，限時(shí)煥新價(jià)10.79萬(wàn)-11.79萬(wàn)元。兩款新車型承襲捷途方盒子硬核越野基因，全系搭載XWD全自動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)，配備智能扭矩管理器+電子限滑差速器，0.1秒內(nèi)自動(dòng)切換兩驅(qū)/四驅(qū)，完成從路況識(shí)別到動(dòng)力輸出；支持7+X一鍵越野模式，可根據(jù)路況在0.15秒內(nèi)自動(dòng)切換對(duì)應(yīng)駕駛模式，無(wú)需停車手動(dòng)掛鎖。

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在“方盒子”越野風(fēng)格大行其道的當(dāng)下，捷途迅速推出了更具性價(jià)比的“駿馬版”車型，并配以極具吸引力的限時(shí)價(jià)。這是非常聰明的市場(chǎng)跟隨和細(xì)分策略。借助已有的產(chǎn)品認(rèn)知度和硬核形象，通過(guò)價(jià)格和配置組合，快速覆蓋更廣闊的消費(fèi)人群，鞏固在入門級(jí)硬派風(fēng)格SUV市場(chǎng)的王牌地位。

配華為乾崑ADS4

售30.99萬(wàn)元

嵐圖夢(mèng)想家冠軍版上市

3月10日，嵐圖夢(mèng)想家第20萬(wàn)輛整車正式下線。同日，嵐圖夢(mèng)想家冠軍版限量上市，售價(jià)30.99萬(wàn)元。嵐圖夢(mèng)想家冠軍版搭載192線激光雷達(dá)，具有250m超遠(yuǎn)探測(cè)距離和30cm小目標(biāo)物的識(shí)別能力，擁有同級(jí)唯一窄路掉頭輔助駕駛，可應(yīng)對(duì)斷頭路、十字路口等復(fù)雜場(chǎng)景。配置方面，新車搭載SPA級(jí)懸浮重力座椅、13升雙門智能冷暖箱等。根據(jù)規(guī)劃，嵐圖將以嵐圖夢(mèng)想家冠軍版、嵐圖夢(mèng)想家、嵐圖珠峰（代號(hào)）、嵐圖夢(mèng)想家山河，構(gòu)建起橫跨30萬(wàn)至70萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的完整產(chǎn)品矩陣。

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在夢(mèng)想家達(dá)成20萬(wàn)輛下線之際，推出搭載華為乾崑ADS4.0的冠軍版，并將價(jià)格下探至30.99萬(wàn)。這既是對(duì)里程碑的紀(jì)念，也是一次有力的市場(chǎng)進(jìn)攻。“華為乾崑智駕”成為MPV的核心賣點(diǎn)，這本身就是一種突破。夢(mèng)想家冠軍版可能重新定義30萬(wàn)級(jí)智能MPV的配置標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)傳祺M8、騰勢(shì)D9等車型形成直接壓力。

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