中方強硬扣船，巴拿馬求錘得錘！美官員攤牌：禁止中企在拉美競標

一個國家剛搶了別人家的港口，轉頭就被對方“合法”扣下28艘船，卻連句重話都不敢說。

這事就發生在2026年3月，這個國家就是巴拿馬。

短短五天內，中國港口對28艘懸掛巴拿馬國旗的船舶實施滯留，不是扣貨，不抓人，只查船。

理由很硬：安全檢查不合格，數據更扎眼：這28艘占同期全國被扣外籍船舶總數的75.7%，遠超正常水平。

全球航運圈瞬間炸鍋，巴拿馬政府卻只能咬牙沉默。

表面看，這是一場海事執法行動；實際上，這是中方對巴拿馬單方面撕毀中資港口合同后打出的一記精準反制。

更關鍵的是，這場博弈背后，美國早已亮出底牌：絕不允許中國在拉美關鍵港口站穩腳跟。

2026年1月29日，巴拿馬最高法院直接裁定，中資公司運營這兩個港口的合同“違憲”，然后就強行接管了這兩個港口，把中資團隊全部驅逐出去。

更讓人不舒服的是，美國得知這個消息后，立馬公開表示歡迎，明擺著就是在背后撐腰，給巴拿馬打氣。

可能有人會問，巴拿馬為什么敢這么做？

一方面是他們覺得中資企業好欺負，另一方面就是有美國在背后許諾好處，讓他們覺得撕毀合同、驅逐中資，不會有什么嚴重后果。

可他們萬萬沒想到，中國從來不會任由別人欺負，更不會看著自己企業的合法權益被隨意侵犯，很快就采取了反制措施。

3月8日到3月12日這5天里，中國港口依法滯留了28艘巴拿馬籍的船舶，這占了同期所有被扣外籍船舶的75.7%，差不多每4艘被扣的外籍船里，就有3艘是巴拿馬的。

很多人可能會疑惑，中國為什么突然扣這么多巴拿馬的船？是不是故意針對他們？答案很明確：不是故意針對，而是依法辦事。

中國扣船的理由很簡單——安全檢查不合格。

這里要跟大家說一個常識，國際上有個PSC規則，也就是港口國控制規則，每個國家都有權對停靠本國港口的外國船舶進行安全檢查，只要發現船舶有安全隱患、船員資質不符，或者貨物申報不實，就可以依法滯留，要求整改合格后才能離開。

這次被扣的28艘巴拿馬籍船舶，有的是船員資質不符合要求，有的是貨物申報不真實，還有的是船舶本身存在安全缺陷，完全符合滯留的條件。

中國的做法，嚴格遵循了國際法和PSC規則，沒有一點違規操作，全程公開透明，任誰都挑不出毛病。

除了扣船，中方還做了兩件事，直接擊中了巴拿馬的要害。

第一件是約談了接手這兩個港口的馬士基和地中海航運公司，這兩家都是全球知名的航運企業，巴拿馬把港口交給他們運營，本來以為能順利過渡，結果中方一約談，這兩家公司立馬慌了——他們在華有大量業務，要是因為接手巴拿馬的港口得罪中國，損失會非常大，只能連夜評估風險，不敢輕易表態。

第二件事，中遠海運直接暫停了和這兩個港口的相關服務。

中遠海運是全球頂尖的航運企業，暫停服務后，這兩個港口的集裝箱吞吐量大幅下降，日均減少超過12萬噸，巴拿馬的航運業務直接受到重創。

中方的這一系列反制，沒有一句狠話，沒有一點蠻干，全是按規矩辦事，卻精準打擊到了巴拿馬的經濟命脈。

巴拿馬本來以為，有美國撐腰，就算撕毀合同、驅逐中資，也不會有什么大事，可沒想到中方的反制來得這么快、這么準，直接打在了他們的痛處。

大家可能不知道，巴拿馬是個小國，國土面積不到8萬平方公里，人口才400多萬，他們的經濟幾乎全靠航運。

巴拿馬的經濟支柱有兩個，一個是巴拿馬運河，這條運河連接太平洋和大西洋，承載著全球約5%的海運貿易量，每年的通行費收入就有30億美元左右；另一個是船舶注冊業務，全球有超過7900艘商船懸掛巴拿馬國旗，每年能給巴拿馬帶來4到7億美元的收入。

這兩項加起來，直接貢獻了巴拿馬近三成的GDP，相當于他們的“錢袋子”。

中方扣船之后，國際航運市場對巴拿馬籍船舶的信心大幅下降，已經有好幾家大型航運企業，開始考慮把自己的船舶從巴拿馬籍轉移到其他國家，這就意味著巴拿馬的船舶注冊收入會大幅減少。

再加上中遠海運暫停服務，巴拿馬運河的貨運量也受到影響，他們的“錢袋子”直接被捏住了。

面對這種情況，巴拿馬政府徹底慌了，之前的強硬態度蕩然無存，只能敢怒不敢言。

巴拿馬總統穆利諾公開表示，希望中方“重新考慮”反制措施，言外之意就是求饒了。

可這時候才求饒，早干什么去了？當初撕毀合同、驅逐中資的時候，怎么沒想過會有今天的后果？這就是典型的“求錘得錘”，自己惹出來的麻煩，終究要自己承擔。

可能有人會問，美國不是給巴拿馬撐腰了嗎？為什么不幫他們？其實美國只是把巴拿馬當成了圍堵中國的棋子，根本不會真心幫他們。

美國只在乎自己的利益，只要能打擊中國在拉美的布局，巴拿馬的死活他們根本不關心。

等到巴拿馬真的遇到麻煩，美國就躲得遠遠的，連一句實質性的幫助都沒有，這就是小國盲目選邊站的悲哀。

其實巴拿馬敢這么囂張，背后的真正推手就是美國，而這一切，都是美國新版“門羅主義”的陰謀。

可能很多中老年人不知道什么是“門羅主義”，簡單來說，就是美國把美洲當成自己的“后花園”，不允許其他國家插手美洲的事務，誰要是敢來，美國就會出手打壓。

現在美國搞的新版“門羅主義”，比以前更霸道，不僅不允許其他國家插手拉美事務，還想把所有域外國家的企業都趕出拉美，尤其是中國企業。

美國覺得，中國和拉美國家的合作越來越多，影響力越來越大，威脅到了他們在拉美的霸權地位，所以就想方設法圍堵中國。

這次巴拿馬強行接管中資港口，就是美國一手策劃的。

美國一方面給巴拿馬施壓、許諾好處，讓他們撕毀合同、驅逐中資；另一方面，自己公開歡迎這個決定，就是想向拉美各國傳遞一個信號：誰要是和中國合作，誰就會受到美國的打壓。

除了操控巴拿馬，美國還在其他拉美國家搞小動作。

最近，美國駐巴西的總領事在一次行業會議上公然表示，不希望巴西桑托斯港的集裝箱碼頭特許經營權，落入“不受歡迎勢力”之手，明擺著就是針對中國企業，不讓中國企業參與競標。

可美國的圖謀，并沒有得逞。

巴西網民得知后，紛紛怒懟美國，說“巴西是主權國家，誰中標誰就贏，美國別來插手”，還有人說“中國是巴西最主要的經濟伙伴，巴西應該做對自己有利的事，而不是取悅美國”。

就連巴西的商界人士，也不認同美國的做法，畢竟中國企業的實力和信譽擺在那里，和中國合作，才能給巴西帶來實實在在的好處。

美國的新版“門羅主義”，本質上就是霸權主義，想把拉美變成自己的勢力范圍，肆意干涉他國內政，破壞他國的合作。

可現在的世界，已經不是美國一家說了算的時代了，多邊合作、互利共贏才是主流，美國想靠霸權圍堵中國，終究是徒勞的。

4. 環球網2026年3月18日《涉港口經營權，美駐巴西外交官言論引反感，巴西網民怒懟:“別來插手”》報道