造車的奇瑞突然搞起電： E-fuel 發(fā)電產(chǎn)品全球首發(fā) 告別火電邁向零碳

#3月·每日幸運簽#

一個汽車公司，不好好造車，突然發(fā)布了一款發(fā)電產(chǎn)品，奇瑞干了件讓不少人意外的事。3月18日，在“電池之夜”上，他們?nèi)蚴装l(fā)了一款叫E-fuel的發(fā)電裝備，核心是一臺25千瓦的氨燃料固體氧化物燃料電池。官方說，這東西能把不穩(wěn)定的風光綠電變成液態(tài)綠氨存起來，需要的時候再放出來發(fā)電，全程零碳排放。

其實，就是用綠電制綠氨，再用綠氨發(fā)綠電，把“黑電”變成“綠電”。

這件事有意思的地方在于，它不是一塊電池，也不是一輛車，而是一套完整的能源循環(huán)系統(tǒng)。奇瑞給這套系統(tǒng)起了個名字叫“風光-綠氨-綠電”閉環(huán)。

什么意思？風電、光伏發(fā)的電不穩(wěn)定，今天刮風明天不刮，今天出太陽明天陰天，電網(wǎng)受不了。奇瑞的做法是，把這些不穩(wěn)定的綠電用來制氫，再合成液態(tài)綠氨，存起來。需要用電的時候，把氨送進燃料電池，發(fā)出來的電穩(wěn)定可控，24小時不斷。

效率是多少？發(fā)電效率突破60%，如果熱電聯(lián)供，把發(fā)電產(chǎn)生的熱量也利用起來，綜合效率能達到90%。這已經(jīng)是很高的數(shù)字了。

更關(guān)鍵的是，這套系統(tǒng)可以直接替代傳統(tǒng)火電，不需要改造現(xiàn)有的電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施。這意味著什么？意味著那些燒煤的發(fā)電廠，將來可以直接換上這套設(shè)備，煙囪不用拆，電線不用換，發(fā)的電從“黑”變“綠”。

奇瑞還給這套系統(tǒng)定了個時間表：2028年建成全球首座離網(wǎng)型零碳示范園區(qū)，2030年把綠色零碳工廠擴展到25座。

一個造車的公司，為什么突然搞起了發(fā)電？

往回看一步就明白了。綠氨已經(jīng)被納入國家“十五五”規(guī)劃的未來產(chǎn)業(yè)。全球規(guī)劃的合成綠氨項目總產(chǎn)能已經(jīng)突破2億噸/年，已投產(chǎn)的約120萬噸/年。這么大的產(chǎn)能，制出來的氨賣給誰、用在哪兒，是個問題。奇瑞干的這件事，正好補齊了綠氨“制-儲-運-用”鏈條里最關(guān)鍵的“用”這一環(huán)。

換句話說，他們不是在造一臺發(fā)電機，而是在給整個綠氨產(chǎn)業(yè)鋪路。

這件事如果成了，影響的不只是汽車行業(yè)。工業(yè)園區(qū)、數(shù)據(jù)中心、船舶動力，都能用上這種零碳的分布式發(fā)電系統(tǒng)。那些對碳排放要求高的地方，可以不再依賴大電網(wǎng)，自己發(fā)電自己用，發(fā)的還是綠電。

當然，現(xiàn)在還是起步階段。25千瓦的功率，對一座工廠來說遠遠不夠。但奇瑞的設(shè)計是模塊化的，可以把多個25千瓦模塊串并聯(lián)組合，功率靈活調(diào)節(jié)，從30%到100%都可以。這意味著它既能給家庭用，也能給工商業(yè)用，甚至能給船舶當動力。

有人說，奇瑞這是在下一盤大棋。不滿足于造車，想成為綠色能源的玩家。也有人說，這是被逼的——全球碳中和的壓力越來越大，汽車產(chǎn)業(yè)鏈本身就要零碳，不如自己先動手把零碳的路鋪好。

不管動機是什么，有一點可以肯定：當一家汽車公司開始認真研究怎么發(fā)電，并且找到了把“黑電”變“綠電”的辦法，這件事本身就值得多看兩眼。

畢竟，電是現(xiàn)代社會的基礎(chǔ)。如果電變綠了，很多事情都會跟著變。