車還好好的，電池先廢了！4160萬車主即將面臨6萬換電賬單

你有沒有發(fā)現(xiàn)，身邊開了五六年電動(dòng)車的朋友，最近不少都愁上了？車架子沒一點(diǎn)毛病，續(xù)航卻肉眼可見往下掉，想換電池一算賬，直接嚇一跳。最近央視把這個(gè)藏了多年的行業(yè)問題擺到了明面上，四千多萬車主很快就要集體撞上這個(gè)糟心事。

蔚來負(fù)責(zé)人李斌算了一筆賬，未來八年，會(huì)有超過4160萬輛電動(dòng)車的動(dòng)力電池陸續(xù)出質(zhì)保期。單塊電池更換費(fèi)用按六萬元算，全行業(yè)總開支能達(dá)到2.5萬億元。這個(gè)數(shù)字看著嚇人，卻是實(shí)打?qū)嵉谋Ｓ辛亢驼邤?shù)據(jù)撐起來的，不是瞎編的噱頭。

現(xiàn)在越來越多車主碰到這種怪事，車身還結(jié)實(shí)耐用，正常開完全沒問題，電池卻先撐不住了，兩者壽命差居然快接近一倍。早在2016年國(guó)家就定下規(guī)則，要求車企給電池至少提供八年或十二萬公里質(zhì)保，電池健康度降到七成以下就算出保。

一般家用車的整體壽命通常能到十五六年，保養(yǎng)到位開得更久。從行業(yè)發(fā)展初期開始，電池就和車身綁在一起賣給車主，誰也沒提前說清后續(xù)的問題?，F(xiàn)在剛好趕上存量高峰，攢了多年的矛盾一下子集中冒了出來。

不少開了六七年電動(dòng)車的車主都有感受，實(shí)際續(xù)航比剛提車的時(shí)候短了一大截。新車能跑四百公里，現(xiàn)在不到三百就得找地方充電，出門總擔(dān)心半路上趴窩。跑網(wǎng)約車的師傅對(duì)這點(diǎn)感受尤其深，續(xù)航縮水直接導(dǎo)致接單半徑變小，日常收入都跟著受影響。

城市核心區(qū)高樓多，找個(gè)空閑充電樁比搶限量周邊還難，車主每天出門都得提前算好路線，就怕耽誤事。換電池要六萬，可你的車放到二手市場(chǎng)，早就跌到五萬以下了，怎么算都是一筆賠本買賣。

不換電池吧，整天擔(dān)心衰減的電池出安全問題，睡都睡不踏實(shí)。想把車賣掉轉(zhuǎn)手，二手市場(chǎng)碰到這種臨近出保的電動(dòng)車，報(bào)價(jià)低到離譜，不少車商干脆直接說不收。相當(dāng)于車主的資產(chǎn)悄悄縮水，這個(gè)坑早在買車那天就埋下了。

說穿了問題出在行業(yè)最初的設(shè)計(jì)思路上。燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)和車身壽命基本同步，沒人會(huì)糾結(jié)這個(gè)問題。電動(dòng)化之后，電池本身特性就不一樣，循環(huán)充電次數(shù)和日歷壽命都有明顯限制，可行業(yè)還是按著燃油車的老規(guī)矩來，把所有部件綁在一起賣。

最后壽命不匹配帶來的所有壓力，全讓車主一個(gè)人扛了。前幾年新能源汽車銷量真正起量是2018年之后的事，早期保有量小，質(zhì)保到期的問題沒有集中爆發(fā)?，F(xiàn)在時(shí)間和保有量都湊齊了，一張張換電賬單已經(jīng)陸續(xù)送到車主面前。

車主日常充電頻率越來越高，不管是出行成本還是花在補(bǔ)能上的時(shí)間，都比剛買車的時(shí)候增加了不少?，F(xiàn)在被熱議的車電分離換電模式，剛好對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)結(jié)構(gòu)性難題。電池不再死綁在單輛車上，變成可以集中檢測(cè)維護(hù)、循環(huán)流轉(zhuǎn)的能源資產(chǎn)。

電池到期后由專業(yè)公司統(tǒng)一處理，要么做梯次利用要么回收拆解，車主不用自己掏大幾萬換一塊新電池，日常使用也更省心。今年年初六部門聯(lián)合發(fā)文，明確換電車型不受部分限制，等于給整個(gè)行業(yè)吃了定心丸。

蔚來的換電站網(wǎng)絡(luò)一直在鋪開，累計(jì)服務(wù)次數(shù)早就破億，今年春節(jié)期間單日服務(wù)峰值超過了十七萬次。雖然前期基礎(chǔ)設(shè)施投入很大，但隨著統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)，不同品牌的兼容性也越來越好。

除了換電模式，超快充技術(shù)也在快速迭代，比亞迪第二代刀片電池從百分之十充到九十七只需要九分鐘。未來這兩種路線大概率會(huì)并存，分別服務(wù)不同的用車場(chǎng)景?？刹还茏吣臈l路，電池全生命周期的成本到底該誰承擔(dān)，始終是繞不開的核心問題。

賣車的時(shí)候，車企把亮眼的續(xù)航參數(shù)、八年質(zhì)保承諾講得清清楚楚，可電池衰減的細(xì)節(jié)很少提前給車主說透。車主當(dāng)時(shí)看著光鮮的參數(shù)就掏錢提車，后來才發(fā)現(xiàn)八年就是一道清晰的門檻。信息不對(duì)稱讓很多人忽略了長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)在開了五六年的車剛好進(jìn)入這個(gè)關(guān)鍵窗口。

打算繼續(xù)開的車主，最好趁電池還在質(zhì)保期內(nèi)主動(dòng)去檢測(cè)健康狀態(tài)。手里多拿點(diǎn)數(shù)據(jù)，后續(xù)選擇的空間也會(huì)大很多。等到正式出保，安全方面的注意事項(xiàng)會(huì)增加，不管是更換還是調(diào)整使用習(xí)慣，都得早做打算。

現(xiàn)在最早一批買電動(dòng)車的車主已經(jīng)在適應(yīng)續(xù)航縮短帶來的變化，網(wǎng)約車司機(jī)調(diào)整了接單區(qū)域，盡量少接長(zhǎng)途單降低耗電。家庭用戶也重新規(guī)劃了充電習(xí)慣，慢慢接受更頻繁的補(bǔ)能。整個(gè)車主群體都在這個(gè)節(jié)點(diǎn)慢慢找到平衡，行業(yè)也在通過技術(shù)迭代緩解一部分壓力。

參考資料：央視 新能源汽車動(dòng)力電池出保痛點(diǎn)調(diào)查