瑞士司機要無限期罷工？霸王條款曝光，溫特圖爾公交面臨危機

溫特圖爾城市巴士內部暗流涌動。放眼整個蘇黎世州，溫特圖爾的薪資水平符合行業標準，但其替班制度卻顯得“獨樹一幟”。

近期：溫特圖爾城市巴士員工威脅將舉行無預警的無限期罷工。溫特圖爾城市巴士的平均年薪為83000瑞郎，具有競爭力。在溫特圖爾，夜班補貼從晚上10點開始計算，而其他公交企業則更早。唯獨在溫特圖爾城市巴士，因替班取消會導致員工產生工時負數。

溫特圖爾城市巴士的勞資沖突仍在持續。市議會與公共服務工會之間的多輪談判均無果而終。上周，城市巴士的員工向市政府下達了最后通牒：要求在周三前提供“實質性的方案”。否則，他們將再次罷工，且此次罷工將是無限期且無預警的。

蘇黎世州公共交通的規劃與融資由蘇黎世交通局負責。為此，該局委托了八家“面向市場的運輸企業”。擁有自有公交運營業務的企業包括蘇黎世交通局、瑞士郵政巴士、格拉特河谷交通局、蘇黎世湖與高地交通局以及錫爾河-蘇黎世-于特利貝格鐵路公司。并非所有企業都自行運營線路：例如，VBG的線路就由四家私營公交企業代為運營。本次比較涵蓋了除SZU之外的所有上述企業。

在所有受訪的ZVV下屬企業中，超長排班是家常便飯。其法律依據是《工作時間法》。該法律為公共交通員工制定了特殊規定。這意味著，在極端情況下，一班車的時間最長可達14小時。

雖然受訪企業賦予了員工代表一定的參與權，并聲稱正努力改善排班安排，但在公共交通行業，漫長的工作日依然十分普遍。正如CH Media近期的一份報告所指出的，許多公交司機深受其苦：公共交通員工中因職業引發的健康問題十分普遍。

在薪資方面，各企業的差異并不顯著。在溫特圖爾，公交司機每周工作42小時，平均年薪約為83300瑞郎。最低起薪約為71450瑞郎。瑞士郵政巴士的情況與此類似。在每周工作41小時的情況下，其年薪范圍在71200至101300瑞郎之間。

VBG表示，其旗下五家運輸企業的最低平均年薪為84700瑞郎按每周工作41或42小時計算。VBZ支付的平均薪資最高，在每周工作40小時的情況下，年薪達到88000瑞郎。VZO則未提供相關數據。這種薪資比較只能作為參考：例如，市屬企業適用市政人事條例。此外，假期或培訓等額外福利并未包含在內。

對于公交司機而言，夜班和周日補貼是增加收入的重要來源。《工作時間法》規定，必須為夜班提供特定的時間補償。但除適用市政人事條例的企業外，法律并未對額外的資金補貼做出規定。溫特圖爾的公交司機要求改善現狀：目前，他們在晚上10點至早上6點之間，每小時可額外獲得7.55瑞郎。周日上班的補貼金額相同。

在這方面，各企業的差異很大。溫特圖爾提供的補貼金額雖然高于平均水平，但起算時間較晚。在工作日，公交司機并不會整夜開車，因此補貼從何時開始發放就顯得尤為關鍵。例如，VZO在工作日的補貼雖然只有6瑞郎，但從晚上9點就開始計算。在周五和周六的晚上，司機每小時可獲得8瑞郎。周六的補貼為5瑞郎，周日為6瑞郎。

瑞士郵政巴士從晚上8點起就為司機支付每小時5.80瑞郎的補貼。在周日，還會額外增加9.50瑞郎。VBZ的夜班補貼最高：從晚上8點起，每小時額外支付8.19瑞郎。周日上班的補貼金額相同。VBG表示，其下屬各企業也會發放資金補貼，但未透露具體金額。

不僅溫特圖爾城市巴士的補貼金額備受爭議，交通運輸工會SEV也指出：“我們認為，在許多企業中，夜班和周日補貼仍有改進的空間。”

在溫特圖爾城市巴士的談判中，所謂的替班制度成為了焦點，且情況與別處截然不同。對于計劃內的替班，司機通常要在前一天下午5點前才能得知是否需要工作。問題在于：如果替班取消，司機就會產生工時負數。每位員工每月最多會遇到四次此類替班。從2026/27年度的時刻表調整起，取消的替班將按七個工作小時進行補償。

這種溫特圖爾式的規定在蘇黎世州是絕無僅有的。雖然前一天才得知是否需要替班的情況很普遍，但在其他任何企業中，替班取消都不會導致員工產生工時負數。

VZO的員工在替班取消時不會獲得資金或時間補償，但在農村地區，此類排班的需求較少：每位員工每年大約只有六到十次。

在蘇黎世市，員工每月需承擔三到五次替班。如果替班取消，員工可以選擇自愿休假，或者在車場值班，這將被視為一個完整的工作日進行補償。

瑞士郵政巴士的司機甚至能提前兩天得知是否需要替班。如果計劃內的排班被取消，工作時間仍會計算在內。對于臨時更改，如果司機在原本休息的日子替班，不僅會獲得時間補償，還會得到經濟賠償。VBG僅透露，由于規模和地區差異，其四家公交企業的替班制度各不相同。