越南短短幾天就被打回原形，南北高鐵早點修好，也不至于這么狼狽

最近中東那邊一亂，全球燃油市場就跟炸了鍋似的——泰國3月6號直接停了航空燃油出口，只留緬甸和老撾；中國11號也下令禁成品油外銷，連航空煤油都算在內(nèi)。你說越南慌不慌？民航局3月9號就給交通部遞了緊急文件：“大哥，4月初可能沒油飛了，趕緊調(diào)整計劃！”國內(nèi)航班得先砍，機(jī)場還得騰停機(jī)位，不然飛機(jī)沒油趴窩都沒地方待，真的扎心。

越南航空燃油本來就虛得很——超過三分之二得從國外買，其中六成來自中國和泰國。本地?zé)捰蛷S產(chǎn)的那點，連日常需求的三分之一都湊不齊。Skypec和Petrolimex這些供應(yīng)商更直接：“現(xiàn)有庫存撐到3月底就差不多了，4月的合同大概率交不了貨。”新加坡那邊供貨也縮了水，找新供應(yīng)商？一時半會兒根本來不及，這不是急死人嘛？

航空公司趕緊盤點航線，先把不那么要緊的國內(nèi)航班砍了，免得整個網(wǎng)絡(luò)癱掉。旅客訂票開始猶豫，旅游旺季眼看要黃，經(jīng)濟(jì)活動也跟著晃蕩。總理范明政上周五見了泰國駐越大使，當(dāng)面求幫忙；外交部長黎淮忠15號在河內(nèi)跟王毅會面，也提了能源安全的事。可中方會后沒提細(xì)節(jié)，泰國那邊也沒立刻松口。就這幾天工夫，越南航空業(yè)從預(yù)警直接轉(zhuǎn)成實際準(zhǔn)備階段了。

越南國土南北拉得老長，河內(nèi)到胡志明市上千公里。以前大家靠飛機(jī)跑，票價便宜又快，最低57美元就能搞定。可現(xiàn)在燃油一斷，空中這條線立馬搖搖欲墜。現(xiàn)有米軌鐵路速度才100公里左右，全程跑30多個小時，根本頂不上急用。這下子大家才看清：過度依賴航空連南北，風(fēng)險真的太大了！

南北高鐵其實早就規(guī)劃了，1541公里，設(shè)計時速350公里，跑完全程只要5個多小時。用電驅(qū)動，不燒油，本土有煤有水電，還能從中國買電補(bǔ)缺口，斷供概率小多了。要是這條線早點修通，現(xiàn)在航空出問題，至少南北人員貨物還能走得動，不至于這么狼狽。

可這項目拖了好多年，主要卡在錢和投資模式上。外國公司興趣不大，國內(nèi)企業(yè)像Vingroup旗下的Vinspeed去年12月還撤了標(biāo)，說資源要轉(zhuǎn)去別處。政府也不想自己全扛，怕財政壓力太大，畢竟670億美元的總投資不是小數(shù)目。

2025年底建設(shè)部部長陳宏明下了死命令：2026年底必須開工，還要同步推老街到河內(nèi)的跨境鐵路。1月份顧問評選和可行性報告都要趕出來，總理范明政親自盯進(jìn)度。政府已經(jīng)把升龍項目管理委員會換成業(yè)主單位，管質(zhì)量和進(jìn)度，沿線20個省市都在清地，電力公司也在遷電線桿，一切為年底開工做準(zhǔn)備。

先建河內(nèi)到榮市那段，后面看資金再推。這場燃油短缺，把越南交通的弱點露得明明白白。南北狹長地形本來就適合鐵路多跑，可過去大家總覺得飛機(jī)方便，票價速度都占優(yōu)。現(xiàn)在油價飆升，航空公司月度開支可能多三成到六成，旅客出行亂套，部分國內(nèi)線路預(yù)訂都波動了。

危機(jī)逼著大家重新算賬：鐵路在韌性上，真不是航空能比的。建設(shè)部現(xiàn)在抓緊完善鐵路法，明確投資方式和選投資方標(biāo)準(zhǔn)。2026年初國家鐵路指導(dǎo)委員會開了第五次會，總理強(qiáng)調(diào)從規(guī)劃轉(zhuǎn)實干。技術(shù)借鑒各國經(jīng)驗，但本地化生產(chǎn)要跟上，公眾對連接兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的期待越來越高。

要是南北高鐵早幾年動工，現(xiàn)在航空出問題，至少還有鐵路頂著。現(xiàn)有鐵路升級和跨境線也在同步規(guī)劃，整個網(wǎng)絡(luò)慢慢完善。危機(jī)過后，越南肯定要加強(qiáng)本土煉油，多找供油渠道。可長遠(yuǎn)看，鐵路網(wǎng)才是應(yīng)對國際能源波動的硬保障。政府還在通過外交跟中泰溝通，爭取短期供應(yīng)穩(wěn)定。

參考資料：人民日報《越南南北高鐵項目提速應(yīng)對能源危機(jī)》

參考資料：新華社《越南航空業(yè)面臨燃油短缺挑戰(zhàn)》