陜西
3月17日，由西成客專陜西公司建設(shè)、中鐵十四局承建的延榆高鐵苗山1號(hào)隧道順利貫通，項(xiàng)目建設(shè)取得關(guān)鍵性進(jìn)展。
建設(shè)中的延榆高鐵苗山1號(hào)隧道（3月17日攝）。
苗山1號(hào)隧道位于榆林市清澗縣境內(nèi)，全長(zhǎng)672.12米，為單洞雙線高鐵隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。隧道施工作業(yè)平臺(tái)狹小，大型機(jī)械作業(yè)受限，施工難度與安全風(fēng)險(xiǎn)極高。
“施工過程中，針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件與狹小作業(yè)空間的難題，我們多次論證優(yōu)化，創(chuàng)新運(yùn)用分臺(tái)階開挖工法，搭配‘短開挖、快循環(huán)’施工模式，最大限度降低土體擾動(dòng)；深度融合BIM技術(shù)搭建三維數(shù)字化模型，提前模擬施工全流程，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工方案，實(shí)現(xiàn)可視化管控?！敝需F十四局延榆鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人賈克寶說。
苗山1號(hào)隧道地處梁峁溝壑區(qū)核心地帶，穿越溜塌、滑坡等不良地質(zhì)段，圍巖穩(wěn)定性差，易發(fā)生失穩(wěn)、大變形等風(fēng)險(xiǎn)。
賈克寶介紹，在施工中，項(xiàng)目組應(yīng)用“大管棚注漿+小導(dǎo)管超前支護(hù)”聯(lián)合工藝進(jìn)行圍巖加固，洞口邊坡采用“混凝土骨架護(hù)坡+土工格柵掛網(wǎng)噴錨”復(fù)合防護(hù)，配套完善防排水系統(tǒng)、導(dǎo)向墻等措施，構(gòu)建多維度安全防護(hù)網(wǎng)絡(luò)，全方位筑牢施工安全防線。
延榆高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路通道中包（銀）海通道和陜西“米”字形高鐵網(wǎng)的重要組成部分。建成通車后，西安至榆林的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由5小時(shí)縮短至2小時(shí)，對(duì)推動(dòng)西部大開發(fā)形成新格局、黃河流域生態(tài)保護(hù)、改善沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
來(lái)源：陜西日?qǐng)?bào)
編輯 拓智慧 葉蕊 責(zé)編 李治學(xué)
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